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　　牽手寧波港，與“狼”共舞謀轉(zhuǎn)型
　　1月8日，是海門港發(fā)展史上一個(gè)重要的日子，甬臺(tái)兩港重點(diǎn)合作項(xiàng)目——浙江臺(tái)州灣港務(wù)有限公司成立。至此，外沙港埠集裝箱公司結(jié)束了歲月征程，海門港也隨之邁出了轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要一步。
　　狼和羊，這看似強(qiáng)弱懸殊的雙方，緣何走上了聯(lián)姻之路？
　　集裝箱是最環(huán)保、運(yùn)輸效率最高的運(yùn)輸方式。海門港于1993年建成集裝箱碼頭，但十多年來，港區(qū)的集裝箱年吞吐量始終徘徊在4萬到6萬標(biāo)箱之間，其量顯然無法與寧波港抗衡。
　　相對(duì)于海門港來說，寧波港無疑是一只“狼”。張劍斌講了這樣一個(gè)故事：在寧波首航的伊夫林·馬士基集裝箱船，可以一次裝載1.1萬只標(biāo)箱，若換成火車裝載，車廂連起來足有70公里，相當(dāng)于椒江到玉環(huán)的距離。
　　在長(zhǎng)期發(fā)展過程中，海門港逐漸成為全省最具專業(yè)特色的廢舊五金進(jìn)口基地，集裝箱的吞吐量也主要體現(xiàn)在廢舊五金上。去年6萬標(biāo)箱集裝箱吞吐量中，從歐美進(jìn)口的廢舊金屬達(dá)4萬標(biāo)箱，出口2萬標(biāo)箱。
　　海門港專業(yè)化之路也留下了后遺癥：進(jìn)大于出。方孟橋說，只進(jìn)不出，對(duì)一個(gè)碼頭來說是很不正常的，重進(jìn)重出才是應(yīng)有之道，“現(xiàn)在我們想把出口做大。”
　　合作，勢(shì)在必行。
　　一方面，寧波港的吞吐量逐漸飽和，加之長(zhǎng)期以來“棄水走陸”使得陸路不堪重負(fù)，亟須尋找后方港口以緩解集疏運(yùn)壓力；另一方面，海門港必須借助寧波港的橋頭堡作用，拓展貨源，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)。
　　海門港的設(shè)備、碼頭、貨物堆場(chǎng)，寧波港的資金、技術(shù)，雙方各出資50%，注冊(cè)資金2億元，共同組建成立浙江臺(tái)州灣港務(wù)有限公司。
　　此后，臺(tái)州出口集裝箱可直接從海門港區(qū)起航，通過寧波港區(qū)中轉(zhuǎn)，與全球100多個(gè)國(guó)家的600多個(gè)港口接軌。今年，公司將增加2至3條內(nèi)貿(mào)航線，為海門港打開更多的海上通道。
　　經(jīng)過4個(gè)月的運(yùn)行，兩港合作成果初步顯現(xiàn)：今年一季度，海門港集裝箱吞吐量同比增長(zhǎng)50%。

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