汽車輕量化，就是在保證汽車的強度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整備質(zhì)量，從而提高汽車的動力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。實驗證明，汽車質(zhì)量降低一半，燃料消耗也會降低將近一半。
　　重慶大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院、國家鎂合金材料工程技術(shù)研究中心教授龍思遠日前在一次報告中指出，鎂合金以其豐富的資源、可回收再生、高比性能、優(yōu)異壓鑄公益性、良好切削加工性、阻尼減振和再生循環(huán)等突出性能，正重新在汽車輕量化結(jié)構(gòu)材料領(lǐng)域發(fā)揮越來越令人矚目的作用，并且隨著鎂壓鑄循環(huán)經(jīng)濟技術(shù)和鎂冶金新技術(shù)的進步，鎂合金壓鑄件生產(chǎn)的利潤空間將打開，鎂會在追求輕量化和性價比的結(jié)構(gòu)材料領(lǐng)域得到越來越廣泛的應(yīng)用。
　　汽車用壓鑄件鎂合金優(yōu)勢突出
　　鎂的密度約為鋁的三分之二，在實際應(yīng)用的金屬中是最輕的。鎂合金的吸振能力強、切削性能好、金屬模鑄造性能好，很適合制造汽車零件。鎂合金大部分以壓鑄件的形式在汽車上應(yīng)用，鎂壓鑄件的生產(chǎn)效率比鋁高30%~50%。新開發(fā)的無孔壓鑄法（Pore Free Diecast）可生產(chǎn)出沒有氣孔且可熱處理的鎂壓鑄件。
　　據(jù)世界鋁業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)，汽車自重減輕10%，其燃油效率即可提高15%，其燃油消耗便可降低6%~8%，這同時也意味著汽車排污量的降低。因此，減輕汽車自重，是提高汽車的節(jié)能性和環(huán)保性最有效的辦法。在各類可用于汽車輕量化設(shè)計的金屬材料中，鋼的密度為7.8g/cm3，鋁的密度約為鋼的三分之一，約為2.7 g/cm3，是應(yīng)用最為廣泛的輕量化材料；而鎂合金的密度大約為鋁的2/3，約為1.74 g/cm3，在實際應(yīng)用中是最輕的。鎂合金是當(dāng)前最理想最輕的金屬結(jié)構(gòu)材料，因而成為汽車減輕自重以提高其節(jié)能性和環(huán)保性的首選材料。
　　與傳統(tǒng)的鋅制轉(zhuǎn)向柱上支架相比，鎂制件降重65%；與傳統(tǒng)的鋼制轉(zhuǎn)向輪芯相比，鎂制件降重45%；與全鋁氣缸蓋相比，鎂制件降重30%；與傳統(tǒng)的鋼制沖壓焊接結(jié)構(gòu)制動踏板支架相比，整體的鎂鑄件降重40%，同時其剛性也得以改善。

　　在鎂合金的鑄造工藝特性上，金屬鎂的沸點相對較低，這樣使得熔化澆注溫度大大降低；從金屬鎂的物理屬性看，其高溫化學(xué)性質(zhì)活潑，在保護環(huán)境下更易熔煉、澆注；鎂的強制流動能力極強，這也極易實現(xiàn)復(fù)雜型腔的充填；另外，鎂合金阻尼減震降噪性能優(yōu)異，適合吸能結(jié)構(gòu)的應(yīng)用；鎂合金還具有比強度和比剛度均高、導(dǎo)熱導(dǎo)電性能好、阻尼減震性和電磁屏蔽性都很強、易于加工成型、廢料易回收等特點。因為鎂合金有上述優(yōu)點，所以鎂合金的應(yīng)用適應(yīng)了全世界對汽車安全、節(jié)能和環(huán)保要求越來越高的趨勢，受到了汽車制造企業(yè)的高度重視。

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