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　　1 高速列車車體型材現(xiàn)狀及發(fā)展?jié)摿?br />　　軌道交通主要包括鐵道客、貨運列車、高速列車、雙層客車、地鐵列車、輕軌列車、磁懸浮列車等。高速列車也就是高速動車組。所謂“動車組”，是指自帶動力，可以兩端駕駛、配備現(xiàn)代化服務設(shè)施的旅客列車。在世界上，時速200公里及以上速度等級的動車組就是通常意義上的“高速列車”，是高速鐵路的標志性技術(shù)。2004 年，鐵道部與國家發(fā)改委制定了《 時速200 公里及以上動車組技術(shù)引進與國產(chǎn)化實施方案》 ，中國國產(chǎn)化高速列車制造正式進人實施。
　　輕量化是列車實現(xiàn)高速運行的必要條件。在確保車體強度、剛度的前提下減輕車體、車內(nèi)設(shè)備以及走行部分的重量，不僅可以減少原材料的消耗，有利于降低牽引功率，提高列車運行速度，改善列車啟動和制動性能，而且可有效減小輪軌間的動力作用，減小振動和噪聲，增加機車和線路的使用壽命。輕量化技術(shù)的主要措施之一是采用鋁合金車體。目前國外鐵路動車和拖車的車體承載結(jié)構(gòu)已經(jīng)由原來的碳鋼結(jié)構(gòu)經(jīng)過不銹鋼結(jié)構(gòu)，發(fā)展到鋁合金結(jié)構(gòu)時代。而鋁合金結(jié)構(gòu)也由最初的以鋁代鋼的原鋼結(jié)構(gòu)，經(jīng)過鋁型材結(jié)構(gòu)、鋁蜂窩結(jié)構(gòu)、大型鋁擠壓型材，發(fā)展到中空雙表面大型鋁合金擠壓型材。鋁合金具有良好的塑性，擠壓成形容易，可以根據(jù)車體結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計的要求，擠出各種復雜形狀的鋁型材，其寬度可達以600mm～800mm，長度可達30m ，特別是大型中空擠壓鋁型材的應用，可大幅度減少焊接工作量，簡化車輛的制造工藝。采用鋁合金制的車體結(jié)構(gòu)較鋼制車體可減重約30 ％～40 ％，而雙層客車更為顯著，約減重5 噸。日本新干線采用鋁合金制造客車車體結(jié)構(gòu)，選用的鋁合金大體上有：Al-Mg 系合金、Al-Mg-Si 系合金，Al-Zn-Mg 系合金。如日本的東北、上越新干線選用了5083 、7003 等牌號的鋁合金。大型鋁合金擠壓型材應用于國產(chǎn)高速列車車體，實實在在為中國速度的提高助力。
　　2 企業(yè)簡介
　　山東叢林集團有限公司是國家級企業(yè)集團，中國工業(yè)企業(yè)500 強、山東省工業(yè)100 強民營企業(yè)，國家火炬計劃重點高新技術(shù)企業(yè)。叢林集團現(xiàn)擁有叢林鋁材、從林機械、中德車體、叢林水泥等18 家下屬企業(yè)。2003 年企業(yè)被評為山東省工業(yè)鋁型材工程技術(shù)研究中心，2005 年自主研發(fā)生產(chǎn)的擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的世界首臺100MN 臥式正向油壓雙動鋁擠壓機榮獲國家科技進步一等獎，叢林鋁材等5 大核心企業(yè)被認定為國家火炬計劃重點高新技術(shù)企業(yè)和省高新技術(shù)企業(yè)。2007 年9 月份叢林集團技術(shù)開發(fā)中心被評為國家級企業(yè)技術(shù)中心。公司主要骨干企業(yè)之一的叢林鋁材，是國內(nèi)外重要的軌道交通、國防軍工、船舶用工業(yè)鋁型材研發(fā)生產(chǎn)基地，專業(yè)從事工業(yè)鋁合金材料的擠壓加工和鋁合金加工材的研究開發(fā)，其中尤以開發(fā)軌道交通車輛用鋁合金型材為重點，此項目為國家“863 ”計劃中“發(fā)展先進輕合金材料加工技術(shù)”的重要組成部分。公司依托企業(yè)技術(shù)開發(fā)中心和山東省唯一的工業(yè)鋁型材工程技術(shù)研究中心的技術(shù)優(yōu)勢，不斷進行自主創(chuàng)新并與日本輕金屬、中國船級社、鐵道部中國鐵道科學院、中南大學、國防科技大學，山東大學、鐵道部南車、北車集團建立了長期的“產(chǎn)、學、研”合作關(guān)系，取得了良好的效果，為公司的發(fā)展提供了強勁的技術(shù)原動力。公司主導產(chǎn)品工業(yè)鋁合金型材的市場占有率已達30 ％以上。

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