鈦產(chǎn)業(yè)鏈上游鈦礦資源的壟斷程度較高。國(guó)內(nèi)從鈦精礦的產(chǎn)量來(lái)看，攀鋼釩鈦與海外礦業(yè)公司相比仍然有不小的差距。世界鈦業(yè)大會(huì)將于2011年6月首次在我國(guó)舉辦，或許是吹響了“鈦”空之旅的啟航號(hào)。

　　航空航天鈦前景可觀
　　鈦及鈦合金在航空航天領(lǐng)域擁有可觀的應(yīng)用前景是由鈦的特性所決定的。具體來(lái)說(shuō)，在航空發(fā)動(dòng)機(jī)方面，推重比(發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的推力與其自身重量之比)越高，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能越高。使用鈦合金不僅能減輕發(fā)動(dòng)機(jī)自身的質(zhì)量，而且能忍受發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮空氣所產(chǎn)生的高溫，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的推重比。在飛機(jī)機(jī)身方面，結(jié)構(gòu)質(zhì)量系數(shù)(飛機(jī)自重與起飛質(zhì)量之比)越小，飛機(jī)越先進(jìn)。由于鈦具有低密度、高比強(qiáng)度、優(yōu)良的耐熱性和耐蝕性以及與復(fù)合材料良好的相容性，鈦是非常理想的機(jī)身材料。
　　據(jù)波音公司預(yù)測(cè)，正在試飛并將投入運(yùn)營(yíng)的大型民用客機(jī)的鈦用量會(huì)占客機(jī)無(wú)載重量的10%甚至更高。舉例來(lái)說(shuō)，空客公司的A380鈦用量占到10%左右，A350的鈦用量將接近15%，而波音787的鈦用量超過(guò)了無(wú)載重量的16%。莫尼塔認(rèn)為，鈦用量占比在過(guò)去半個(gè)多世紀(jì)里一直在逐步提高，未來(lái)應(yīng)用前景非?？捎^。

　　商飛C919殲20需要鈦
　　據(jù)空客公司預(yù)測(cè)，在2010年-2029年的20年間，全球需要將近2.6萬(wàn)架民用客機(jī)(100座以上)和民用貨機(jī)(10噸以上)，其中單通道飛機(jī)占到了69%。事實(shí)上，空客和波音公司的單通道窄體干線飛機(jī)一直是熱銷(xiāo)產(chǎn)品。
　　截至2011年4月底，空客A320和波音737兩款主力機(jī)型累計(jì)訂單分別占據(jù)了各自公司民用飛機(jī)訂單總量的45%和33%。中國(guó)商飛公司正在研制并要推出的C919干線飛機(jī)與空客A320和波音737屬于同一座級(jí)的飛機(jī)，擁有廣闊的市場(chǎng)發(fā)展空間。莫尼塔認(rèn)為，啟動(dòng)C919項(xiàng)目同時(shí)也意味著打開(kāi)了國(guó)內(nèi)鈦制品需求新的成長(zhǎng)空間。
　　美國(guó)F-22“猛禽”隱形戰(zhàn)斗機(jī)是一款鈦用量很高的戰(zhàn)斗機(jī)。雖然未來(lái)美國(guó)將重點(diǎn)部署和列裝F-35“閃電2”隱形戰(zhàn)斗機(jī)，但是F-35飛機(jī)的用材結(jié)構(gòu)與F-22非常接近，大量使用鈦合金。伴隨著美軍逐步實(shí)現(xiàn)列裝F-35“閃電2”隱形戰(zhàn)機(jī)的計(jì)劃，軍用飛機(jī)鈦材需求量穩(wěn)定增長(zhǎng)的趨勢(shì)確定。
　　我國(guó)殲-20在2011年試飛成功預(yù)示我國(guó)具備了研制和生產(chǎn)具有隱形和超音速巡航能力戰(zhàn)斗機(jī)的能力，這是我國(guó)自主研發(fā)第五代戰(zhàn)斗機(jī)的重要里程碑，同時(shí)也揭示了國(guó)內(nèi)航空航天鈦材需求的新亮點(diǎn)。

　　鈦礦壟斷程度較高
　　根據(jù)USGS估測(cè)，2010年全球鈦鐵礦和金紅石礦產(chǎn)量達(dá)到630萬(wàn)噸。主要公司的產(chǎn)量占到了全球鈦鐵礦和金紅石礦產(chǎn)量的60%左右。鈦產(chǎn)業(yè)鏈上游的資源相對(duì)集中在鈦鋯礦業(yè)或綜合礦業(yè)巨頭手中，壟斷程度較高。
　　莫尼塔認(rèn)為，需要指出的是，雖然國(guó)內(nèi)鈦資源主要集中在攀枝花地區(qū)，但是從鈦精礦的產(chǎn)量來(lái)看，攀鋼釩鈦與海外礦業(yè)公司相比仍然有不小的差距。
　　自2008年金融危機(jī)以來(lái)，作為重要的稀有和戰(zhàn)略金屬品種，鈦鋯礦石資源的價(jià)格在起伏波動(dòng)中逐步抬高，帶動(dòng)了鈦鋯資源股價(jià)格走強(qiáng)。特別是鋯礦石價(jià)格基本上從2001年開(kāi)始就處于逐步震蕩上行的過(guò)程中，鋯礦石業(yè)務(wù)占比高的公司從中受益明顯。
　　以研發(fā)投入強(qiáng)度來(lái)衡量，國(guó)內(nèi)鈦制品加工企業(yè)已經(jīng)超過(guò)了美國(guó)航空鈦材生產(chǎn)企業(yè)，但是和日本的企業(yè)相比仍有差距，這也可能與所處的細(xì)分目標(biāo)行業(yè)不同有關(guān)。無(wú)論如何，加強(qiáng)研發(fā)是提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵所在。數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)鈦鋯合金專(zhuān)利申請(qǐng)內(nèi)涵正在逐步高端化。

　　中華“鈦”空之旅
　　在國(guó)際礦業(yè)巨頭Rio_Tinto看來(lái)，鈦白粉在未來(lái)幾十年里有著非常廣闊的發(fā)展空間，需求遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到飽和點(diǎn)，這也預(yù)示著全球鈦資源的開(kāi)發(fā)利用還未進(jìn)入快車(chē)道。同樣地，我國(guó)大力發(fā)展航空航天制造業(yè)預(yù)示著航空航天鈦材行業(yè)的發(fā)展也正處于關(guān)鍵時(shí)期。
　　莫尼塔認(rèn)為，伴隨著國(guó)產(chǎn)先進(jìn)民用和軍用飛機(jī)升空試飛，中華“鈦”空之旅剛剛拉開(kāi)帷幕。世界鈦業(yè)大會(huì)將于2011年6月首次在我國(guó)舉辦，或許是吹響了“鈦”空之旅的啟航號(hào)。具體來(lái)說(shuō)，C919訂單落實(shí)之時(shí)就是“鈦”空之旅邁入高速行駛的開(kāi)始。