近年來，國家重點培育發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，鉛酸蓄電池行業(yè)迎來加快發(fā)展新機遇?！躲U酸蓄電池準入條件》發(fā)布在即，其出臺后可能會掀起新一輪整治風暴，行業(yè)集中度會進一步提升。目前由于企業(yè)停產(chǎn)供需已經(jīng)出現(xiàn)失衡，加上成本上升，鉛酸蓄電池價格上漲。隨著智能電網(wǎng)在儲能環(huán)節(jié)大規(guī)模建設(shè)，在新能源汽車和儲能這兩大應(yīng)用領(lǐng)域，鉛酸蓄電池有望在“十二五”期間加快發(fā)展，電池用量可能是以前傳統(tǒng)行業(yè)的十倍，行業(yè)龍頭企業(yè)將大有可為。
　　行業(yè)整頓 企業(yè)加速利潤提升
　　2011年環(huán)保部下發(fā)《關(guān)于加強鉛蓄電池及再生鉛行業(yè)污染防治工作的通知》，全國范圍內(nèi)大量鉛酸蓄電池制造企業(yè)被勒令停產(chǎn)，進行治理整頓。數(shù)據(jù)顯示，全國有583家企業(yè)被取締，比例達到30%，此外，還有50%企業(yè)被停產(chǎn)整頓，僅13%企業(yè)能夠正常生產(chǎn)。即將出臺的《鉛酸蓄電池行業(yè)準入條件》也將對鉛酸蓄電池企業(yè)做出更高的規(guī)定。目前鉛酸蓄電池行業(yè)的企業(yè)數(shù)量大幅減少，行業(yè)壁壘提高，有利于留存企業(yè)提升自身的市場份額和盈利水平。
　　此次鉛酸電池行業(yè)整頓更多是提升行業(yè)集中度，規(guī)范行業(yè)發(fā)展，使鉛酸蓄電池行業(yè)變成一個真正的低污染、對環(huán)境友好行業(yè)。鉛酸電池行業(yè)整頓是一個長期過程，生存下來的將是有一定規(guī)模、有能力在環(huán)保技術(shù)和環(huán)保設(shè)備上投入資金的廠商。在整頓過程中，由于大量企業(yè)停產(chǎn)或被取締，改擴建和新建項目又極難獲得審批，行業(yè)供需格局改變，電池價格將上漲。
　　政策頻出 加快行業(yè)可持續(xù)性
　　為促進鉛酸蓄電池行業(yè)健康發(fā)展，全國鉛酸蓄電池標準化技術(shù)委員會積極開展行業(yè)標準化工作。近日，全國各地鉛酸蓄電池行業(yè)在衡陽舉行2011年全國鉛酸蓄電池標準化技術(shù)委員會年會，審查通過了3個全國鉛酸蓄電池行業(yè)新標準，即GB/T5008.1《起動用鉛酸蓄電池技術(shù)條件》、GB/T5008.2《起動用鉛酸蓄電池產(chǎn)品品種規(guī)格和端子尺寸標記》、GB/T7404.2《內(nèi)燃機車用鉛酸蓄電池》。這次通過的3個鉛酸蓄電池行業(yè)新標準，對保護生態(tài)環(huán)境、推進我國鉛酸蓄電池行業(yè)健康快速可持續(xù)發(fā)展將起到重要作用。
　　自九部委聯(lián)合推出鉛酸蓄電池行業(yè)全國大整頓后，市場供不應(yīng)求。今年鉛酸蓄電池整頓很可能成為行業(yè)發(fā)展的分水嶺，整個行業(yè)集中度提升、行業(yè)的可持續(xù)性得到加強。從中期看，鉛酸電池新批產(chǎn)能項目將變得非常困難，主要由于各省市重金屬排放實行嚴格的總量控制，鉛蓄電池項目審批實行終身問責制，新建生產(chǎn)線需要1-1.5年的時間，短期內(nèi)供需難改善等原因。目前動力電池已經(jīng)提價近20%，毛利率達到40%以上，中期將維持30%以上的毛利率。
　　鉛酸電池主流地位難動
　　鉛酸蓄電池在我國各個行業(yè)中應(yīng)用極為廣泛，按其主要用途可分為啟動型蓄電池、動力型蓄電池、固定型蓄電池和儲能型蓄電池等幾大類。當前車用啟動型蓄電池、電動自行車用蓄電池和固定型蓄電池需求量合計約占總需求的90%左右。鉛酸蓄電池依然是目前唯一能夠在安全穩(wěn)定的前提下滿足大容量需求的蓄電池，并且同時能夠做到完全的回收再生利用，降低下游成本。
　　隨著行業(yè)在技術(shù)研發(fā)上的不斷深入追求，鉛酸蓄電池在很多基本參數(shù)上已經(jīng)有了大幅提升，目前部分鉛酸蓄電池的比能量和比功率基本與鎳氫電池相當。此外通過采用新的合金體系和極板技術(shù)，并不斷對極板固化、裝配等技術(shù)進行改進，鉛酸蓄電池的壽命已得到極大提高，企業(yè)生產(chǎn)成本將繼續(xù)下降，鉛酸蓄電池高“性價比”日益突出。
　　目前同等規(guī)模容量的鉛酸電池和鋰電池價格比大約為1:3-1:4，部分鋰電池價格甚至超過部分普通電動自行車價格。在使用方面，我國居民使用電動自行車更多是為出行、物流等工作需求，這需要電池能夠忍受長時間大功率運行，電動自行車鋰電池由于散熱問題影響其性能，由此所造成結(jié)果就是鋰電池消費者電池更換周期上并不具有明顯優(yōu)勢，但成本卻大幅上升。短期鋰電池仍難在電動自行車應(yīng)用上取代鉛酸電池。

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