電動汽車發(fā)展的核心和關鍵在電池、電機、電控，電池產品性能安全穩(wěn)定的關鍵在電池材料，而電動汽車能否健康有序發(fā)展的關鍵是其商業(yè)模式和整個產業(yè)鏈條的和諧運行。
　　長期以來，國家政策、企業(yè)規(guī)劃在新能源汽車技術路上一直處于迷茫階段。國家政策遲遲沒有出臺，新能源汽車企業(yè)為了防止自己在揣度國家政策上有所偏頗，不得不長期兩條腿走路，加重了企業(yè)的運作成本。
　　十二五新能源汽車規(guī)劃一度“難產”或延遲出臺是有原因的。排除技術路線的難題，插電與換電兩種充電模式之爭以及國內基礎設施配套匱乏、進程緩慢而導致一再擱置。同樣，作為新能源汽車核心能源之一的鋰離子電池，其安全問題、能力密度問題、技術問題、知識產權問題等等同樣讓行業(yè)揪心，如電池爆炸、電動車自燃事件至今讓人記憶猶新。
　　說起鋰離子電池，傳統(tǒng)的觀念往往與新能源汽車聯(lián)想在一起，這是對鋰離子電池行業(yè)戰(zhàn)略位置把握不準造成的。其實，電動汽車只是鋰電池應用領域的一部分。鋰電池廣泛應用于通信電源、電動汽車、風能、太陽能、智能電網等兆瓦級儲能電站等領域，其科研規(guī)劃也不應只放在科技部的電動汽車規(guī)劃下面，而應單列。
　　鋰電池市場增長加速
　　鋰電池市場經過近20年的發(fā)展，已經形成了一個較大的產業(yè)。據(jù)IIT的預測，全球動力鋰電池將在2020年達到200億美元的市場規(guī)模，年均成長速度50%。根據(jù)2020年國內風光電的裝機規(guī)模，湘財證券研究所預測鋰電池儲能電站將可達24GW。
　　目前鋰電池的生產和發(fā)展區(qū)域主要集中在中、日、韓三國。此前日本市場受電池大量召回的影響，訂單逐漸向中國和韓國轉移。中國的鋰電池市場份額在2007年開始逐步擴大。
　　中國國內的鋰電池企業(yè)發(fā)展迅速，比亞迪、ATL、比克、星恒和力神等，無論質量還是需求量都可以躋身國際市場，國內規(guī)模第二大的鋰電池企業(yè)比克也在努力提高其質量水平，以圖規(guī)模進入國際市場。
　　前面說過，鋰電池的關鍵在材料，包括正極材料、負極材料、隔膜、電解液等，都直接影響著鋰電池的性能與質量。而正極材料是居于“發(fā)動機”位置，即正極材料的創(chuàng)新直接影響著電池性能的創(chuàng)新。目前，市場上主要的正極材料包括鈷酸鋰、錳酸鋰、三元材料以及磷酸鐵鋰等其他正極材料。國際上主要的磷酸鐵鋰電池材料生產廠商有加拿大Phostech、美國Valence、美國A123、臺灣地區(qū)的臺塑長園能源科技、立凱(Aleees)等，其中，前3家企業(yè)掌握著較為成熟的量產技術。中國電池工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2011年全球鋰電池正極材料產銷量約為69500噸，較2009年增長70%，年復合增長率達到30%。從正極材料的市場份額看，鈷酸鋰、錳酸鋰、三元材料基本形成三足鼎立的局面，市場份額分別為40.29%、31.35%和23.31%，磷酸鐵鋰等其他正極材料由于應用范圍的限制，市場份額較低。
　　這幾年國內投資材料洶涌，如杉杉投資進軍鋰電池四大材料，已潛伏近十年。筆者最近在山東市場調研發(fā)現(xiàn)又一潛伏企業(yè)——濟寧無界科技有限公司，該公司歷經7年發(fā)展，形成了自己的鈷酸鋰、錳酸鋰、三元材料、磷酸亞鐵鋰的材料體系，可以說涵蓋了當今的主流正極材料，更為難能可貴的是，各類材料都有著優(yōu)異的性能參數(shù)和加工性能，其總經理蔣寧介紹，無界的動力型錳酸鋰正極材料做成電池循環(huán)2000次后仍然可達80%，主持編寫了三元材料的國家級行業(yè)標準，解決了磷酸亞鐵鋰正極材料大規(guī)模生產中的的一致性和納米化，完成了鈷酸鋰材料中添加γ相三氧化二鋁提高安全性的規(guī)?；a，其各項性能指標達到國際先進，國內領先水平，擁有多項自主知識產權。蔣寧表示，無界已逐步建立其遍及全國的銷售網絡，意在與國內一流電池制造商構建戰(zhàn)略合作，一起推動鋰電池的產業(yè)化。

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