去年3月，國家公安部、工信部、工商總局、質(zhì)檢總局等四部委聯(lián)合發(fā)布《關于加強電動自行車管理的通知》，在全國范圍內(nèi)引起了極大反響。按照1999年發(fā)布實施的《電動自行車通用技術條件》規(guī)定，將最高設計時速超過20公里，整車質(zhì)量(重量)大于40公斤的電動自行車列為“超標車”，并通知各地限期淘汰。除了在業(yè)內(nèi)引發(fā)“是否能夠依據(jù)12年前的國標判斷‘超標車’”的大范圍討論，也引起了消費者關注，電動自行車在去年旺季銷量受到嚴重影響,并陸續(xù)有城市響應四部委的通知，開始“禁電”、“限電”。作為國內(nèi)電動自行車重要產(chǎn)地之一的金華，雖然沒有“禁電”，但原有的電動自行車生產(chǎn)、銷售企業(yè)數(shù)量出現(xiàn)一定程度的減少。原本蓄積了十幾年能量，正在全速奔跑的金華電動自行車行業(yè)，放慢了前進的速度，開始配合政策做出行業(yè)內(nèi)部的整頓。
　　95%的電動自行車使用鉛酸電池
　　在四部委發(fā)文加強電動自行車整車管理的關鍵時候，臺州與德清兩起血鉛事件的接連發(fā)生，使鉛污染問題的影響逐步升級，讓鉛酸蓄電池行業(yè)籠罩在了陰影中。2011年5月18日，環(huán)保部通知要求“加強鉛蓄電池及再生鉛行業(yè)污染防治工作”，明確規(guī)定企業(yè)在生產(chǎn)過程中必須有明確的鉛污染物排放總量來源，企業(yè)在生產(chǎn)過程中要確保污染物穩(wěn)定達標排放、落實500米的衛(wèi)生防護距離、建立重金屬污染責任終身追究制。
　　某電動自行車金華總經(jīng)銷商告訴記者，目前電動自行車超過95%的電池都是鉛酸電池，2011年行業(yè)因“污染過度”經(jīng)過環(huán)保整治后，大半企業(yè)被洗牌出局。但是電動自行車發(fā)展正處于提速前進時期，1.4億輛的市場保有量和3000萬輛的年產(chǎn)量對鉛酸電池的剛性需求依然存在。今年步入清潔式生產(chǎn)，品牌向集中化、規(guī)?；^渡的鉛酸電池行業(yè)將帶領電動自行車進入“后鉛酸時代”。
　　行業(yè)整治采取了關停整頓的“休克式”療法。去年第三季度一部分中小型電池企業(yè)遭遇滅頂之災后，電動自行車行業(yè)只能配備不到一半的電池，電池缺配率嚴重時超過80%，價格漲幅超過20%。在超標車的規(guī)格之爭背景下，鉛酸電池的整頓成為行業(yè)治本的一大舉措，去年蓄電池行業(yè)進行環(huán)保檢查，短期內(nèi)令蓄電池產(chǎn)量減少，但因為市場需求穩(wěn)步增長，蓄電池訂單集中到留存下來的企業(yè)中，規(guī)?；谛袠I(yè)整頓中逐步體現(xiàn)。例如，浦能電池今年在市區(qū)的銷量已經(jīng)達到3000組。

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