深圳5.26交通事故發(fā)生后，深圳市比亞迪股份有限公司5月29日發(fā)布公告稱，比亞迪E6電動車經(jīng)過國家認可的權(quán)威檢測部門，按照國家標準，全面檢測合格，碰撞測試符合國家法規(guī)。
　　關(guān)于此次事故中比亞迪E6電動車起火燃燒，比亞迪稱，在5.26交通事故這種極端的撞擊情況下，經(jīng)過多次碰撞、旋轉(zhuǎn)，車內(nèi)乘客和司機的生命必會受到極大的威脅，即使燃油車也可能會發(fā)生起火燃燒。
　　對此解釋，有專家表示質(zhì)疑，認為涉事車輛著火或因比亞迪E6電動車電壓系統(tǒng)及電池設(shè)計不合理。
　　清華大學(xué)電動汽車項目組組長韓建方接受記者采訪時表示，電動車電壓系統(tǒng)高于200伏就是不安全的，而比亞迪E6電動車高電壓系統(tǒng)多達300多伏，不僅可能在碰撞中產(chǎn)生電火花從而引爆電池，還使車內(nèi)的人更易觸電。此外，比亞迪E6電動車用的是插電式電池，充電插座一旦遭遇強大的外力沖撞，正負極接通短路，短時間內(nèi)就會造成高溫燃爆。
　　比亞迪在公告中還強調(diào)了電池的安全性，表示E6電動車搭載電池經(jīng)過國家權(quán)威部門做過擠壓測試，電池模塊50%變形后，并沒有發(fā)生起火燃燒，符合國家標準。
　　而據(jù)此前報道，有鋰電池業(yè)內(nèi)人士稱，一般電動車的公告測試和汽油車不一樣，電動車是在北京、重慶或三亞做，大多數(shù)是在重慶，而在測試的時候，往往是把電池的電量釋放到剛剛能滿足驅(qū)動要求，而不是電量充滿的時候測試，這樣就不容易出問題，這也是行業(yè)內(nèi)的一個潛規(guī)則。
　　韓建方亦表示，這種現(xiàn)象確實存在，充滿電量后的電動車電壓高出10%—15%，如果比亞迪E6電動車是在這種情況下做的測試，其實際電壓會高達370伏，發(fā)生燃爆的機率也會更高。
　　此外，韓建方還表示，如果是換裝式的電池，電池組內(nèi)約有40多個模塊電池，每個模塊電池上都會加裝保險絲，以保證事故發(fā)生時，電池本身會自動斷電。而比亞迪E6電動車用的是插電式結(jié)構(gòu)，保險絲更換成本太高，所以沒有在模塊電池上加裝保險絲，且其所采用的電池組內(nèi)有60—90個模塊電池，不裝保險絲的危險性更高。
　　比亞迪在公告中指出，E6電動出租車在深圳已有兩年多的大規(guī)模運營,截至2012年5月，單車最高運行里程已超過20萬公里，累計運行總里程超過1500萬公里，期間曾發(fā)生過18起追尾事故，均未發(fā)生人員傷亡和車輛燃燒。
　　比亞迪表示，目前事故車輛尚在深圳交警部門封存，公司無法接觸事故車輛，車輛起火的原因尚未確認，將等待深圳交警部門的進一步事故鑒定報告，并積極配合相關(guān)部門的調(diào)查。比亞迪還堅信，本次事件不會影響到公司新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。