低價不是助推混動時代到來的唯一要素
2012年05月30日 15:1 7602次瀏覽 來源： 中國有色網(wǎng) 分類： 鉛鋅資訊 作者： 陳海軍/
按照經(jīng)濟學原理，上述現(xiàn)象與市場失靈有關，因為市場是盲目的，就會出現(xiàn)市場失靈或市場缺陷，需要果斷正確識別并予以糾正，即需要政府來做適當干預，所以，與市場對抗有時也是十分必要的。有需求，就滿足，是企業(yè)的立場，逐利使然，但不一定是政府的立場，或許有個體或少數(shù)居民的需求沒有得到滿足，但是更多人民的福祉卻很到了保障。
其實，新能源汽車的快速發(fā)展應該是通過在整個汽車產(chǎn)業(yè)中的份額增加來實現(xiàn)的，理想化一點兒就是整個汽車產(chǎn)業(yè)的增量新能源汽車要多占一些，原有存量部分也應進行逐步替代。但是，更新替代一般應該發(fā)生在價格相近的傳統(tǒng)能源與新能源汽車之間，或者是價格配置至少配置稍高一些的新能源汽車也可以。在總量既定或總量增長有限的情況下，讓已經(jīng)使用較高級的汽車退出，換入價格較低的鉛酸電池汽車，這個命題不用去證明無疑就是一個偽命題，聲明一下，這個偽命題是我自己出的，只是為了反證鉛酸汽車份額作為家庭更新?lián)Q代車的不現(xiàn)實。
那么混合動力汽車的低價策略對其發(fā)展作用怎么樣呢？即使中國與美、日給予相同額度的補貼，但由于大家公知的原因，同配置的中國汽車價位明顯高于美日，所以補貼占整個車價的比重也將是明顯低于國外的，補貼對于拉動混合動力汽車消費增長的彈性系數(shù)仍不樂觀。
價格并不是主要因素，政策才是更主要的，當然價格和政策有時也會結伴而來。而且，技術和市場與政策一樣并不是一成不變的，都是中國混合動車汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的變量因子，在不同語境下，可能會有不同的發(fā)展可能。
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責任編輯：彭彭
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