對(duì)于鉛酸電池廠家來(lái)說(shuō)，今天的低速電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展路線，有可能沿襲昔日電動(dòng)自行車市場(chǎng)的發(fā)展軌跡。
　　低廉的價(jià)格，滿足了中低收入人群的用車需求，彌補(bǔ)了交通不便的麻煩。巨大的需求，在一些三線城市、小縣城以及城鄉(xiāng)結(jié)合地區(qū)將得到蓬勃發(fā)展。
　　寶雅和陸地方舟的負(fù)責(zé)人均表示，盡管缺乏“合法身份”，但江蘇、河北、安徽、河南等地的低速電動(dòng)車市場(chǎng)也已開(kāi)始啟動(dòng)，特別是江蘇省，低速電動(dòng)車市場(chǎng)銷售情況僅次于山東。
　　在浙江金華市，鉛酸電動(dòng)汽車還可以獲得價(jià)值不菲的政府補(bǔ)貼。
　　成本優(yōu)勢(shì)“鉛酸電池成本只有鋰電池的25%。”德州寶雅一位中層表示，鋰電池電動(dòng)汽車成本至少增加5萬(wàn)元，市場(chǎng)根本無(wú)法接受。因?yàn)?，低速電?dòng)汽車的消費(fèi)群體對(duì)于價(jià)格敏感，目前寶雅的電動(dòng)汽車售價(jià)基本在2-5萬(wàn)元之間。
　　天能新能源事業(yè)部經(jīng)理李永奇介紹，低速電動(dòng)汽車采用的蓄電池單個(gè)容量為6V-200Ah，一輛車需要用到8-12個(gè)這樣容量的電池。按照一個(gè)電池1000元計(jì)算，這一輛車的電池成本只有10000元左右。
　　記者從山東時(shí)風(fēng)、德州寶雅和陸地方舟了解到，三家公司的低速電動(dòng)汽車基本采用的是天能動(dòng)力和超威動(dòng)力的膠體免維護(hù)鉛酸電池。
　　“電動(dòng)自行車的消費(fèi)市場(chǎng)其實(shí)是可以向低速電動(dòng)汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)變的。這種轉(zhuǎn)變?cè)诩夹g(shù)上并沒(méi)有太大的障礙，主要還是受限于國(guó)家政策。”汽車營(yíng)銷咨詢專家張志勇說(shuō)。
　　正基于市場(chǎng)的需求，鉛酸電池廠家已逐步將市場(chǎng)開(kāi)拓重心轉(zhuǎn)移至低速電動(dòng)車。
　　“目前天能動(dòng)力占據(jù)了低速電動(dòng)車電池市場(chǎng)的近40%份額。”李永奇表示，近兩年低速電動(dòng)汽車市場(chǎng)都是以成倍的增長(zhǎng)速度發(fā)展，天能動(dòng)力接下來(lái)將重點(diǎn)開(kāi)拓低速電動(dòng)汽車市場(chǎng)。
　　天能動(dòng)力年報(bào)顯示，2011年，天能動(dòng)力的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的營(yíng)業(yè)收入達(dá)到了2.76億元，較上年增長(zhǎng)了234%，占到了集團(tuán)總營(yíng)業(yè)收入的5.08%。據(jù)了解，天能動(dòng)力除了與時(shí)風(fēng)集團(tuán)、寶雅、深圳陸地方舟等車企合作外，還與奇瑞汽車、上汽集團(tuán)、康迪汽車等車企均建立了合作關(guān)系。
　　天能動(dòng)力在年報(bào)還表示，低速電動(dòng)汽車是推動(dòng)中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的極佳產(chǎn)品，中國(guó)的低速電動(dòng)車市場(chǎng)初具規(guī)模且發(fā)展?jié)摿薮?，預(yù)計(jì)低速電動(dòng)汽車的發(fā)展將帶動(dòng)鉛酸電池企業(yè)的銷量增長(zhǎng)。并表示會(huì)結(jié)合實(shí)際情況，投放更多資源發(fā)展新能源電動(dòng)汽車動(dòng)力電池。
　　超威動(dòng)力新能源事業(yè)部負(fù)責(zé)人也透露，超威動(dòng)力的安徽分公司已經(jīng)在批量生產(chǎn)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池。

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