據(jù)新華社報(bào)道，從9月1日起，《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》新國(guó)標(biāo)正式實(shí)施，其中，對(duì)于電動(dòng)自行車(chē)規(guī)定：時(shí)速在20公里以上、50公里以下，重量超過(guò)40公斤的電動(dòng)車(chē)被作為輕便 摩托車(chē)而納入機(jī)動(dòng)車(chē)管理范疇。
　　浙江省交管局已在討論實(shí)施細(xì)則：
　　記者從浙江省交管局了解到，他們已在著手研究《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》新國(guó)標(biāo) 在省內(nèi)如何推行。省交管局一位工作人員告訴記者，目前他們正在研究新國(guó)標(biāo)在省內(nèi)的具 體實(shí)施細(xì)則，尤其是針對(duì)新國(guó)標(biāo)中提到的“超標(biāo)”、“超限”的電動(dòng)自行車(chē)。省交管局表 示，他們會(huì)根據(jù)實(shí)際情況，對(duì)新國(guó)標(biāo)在浙江的具體實(shí)施，進(jìn)行一定的修改和優(yōu)化。這位工 作人員表示，細(xì)則一旦出來(lái)以后，他們也會(huì)結(jié)合生產(chǎn)廠家以及銷(xiāo)售渠道進(jìn)行相關(guān)的整治， 保證從源頭上把新國(guó)標(biāo)落實(shí)好。
　　專(zhuān)家說(shuō)法：電動(dòng)自行車(chē)劃入機(jī)動(dòng)車(chē)是誤讀：
　　電動(dòng)自行車(chē)通用技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)制定協(xié)調(diào)小組專(zhuān)家、中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)助力車(chē)委員會(huì)主任委 員陸金龍求證，他表示，該說(shuō)法是對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的誤讀，“電動(dòng)自行車(chē)不可能劃入機(jī)動(dòng)車(chē)。”
　　陸金龍介紹說(shuō)，在《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合公安部、交 通部以及有關(guān)專(zhuān)家先后召開(kāi)了兩次研討會(huì)，明確了三個(gè)意見(jiàn)。一是近期不會(huì)出臺(tái)有關(guān)電動(dòng) 自行車(chē)的新管理辦法；二是正在修訂中的電動(dòng)自行車(chē)新國(guó)標(biāo)，其修訂將不受限于《機(jī)動(dòng)車(chē) 運(yùn)行安全技術(shù)條件》；三是電動(dòng)自行車(chē)新國(guó)標(biāo)修訂完成后，機(jī)動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)中有關(guān)電動(dòng)自行車(chē) 的表述將基于此做梳理和修改。
　　網(wǎng)友擔(dān)憂電動(dòng)車(chē)上路受限：
　　網(wǎng)上流傳的說(shuō)法來(lái)自于9月1日起正式實(shí)施的《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》。這一新國(guó)標(biāo)對(duì) 輕便摩托車(chē)進(jìn)行了重新定義，描述成“時(shí)速20公里以上、50公里以下用電驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛歸為 摩托車(chē)”，這種說(shuō)法“連累”到了此前就備受爭(zhēng)議的電動(dòng)車(chē)。有眾多網(wǎng)友提出，摩托車(chē)是 作為機(jī)動(dòng)車(chē)來(lái)管理的，并且全國(guó)不少城市“禁摩”。這樣的話，是不是說(shuō)時(shí)速20公里以上 的電動(dòng)車(chē)也要納入機(jī)動(dòng)車(chē)范疇來(lái)管理、也要像“禁摩”一樣被限制上路呢？
　　理性的媒體聲音：
　　實(shí)際上，《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》只可算作是“技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”的一種。其盡管是“具體 立法”的理論基礎(chǔ)，自身卻不能作為執(zhí)法的直接依據(jù)。事實(shí)上，各地依具體情況制定的“ 電動(dòng)車(chē)管理辦法”，才真正是管理電動(dòng)車(chē)的適用法規(guī)。所以，即便“新國(guó)標(biāo)”將部分電動(dòng) 車(chē)列為機(jī)動(dòng)車(chē)，也并不意味著，“電動(dòng)車(chē)、機(jī)動(dòng)車(chē)待遇完全等同化”。
　　觀點(diǎn)：
　　從各方渠道上來(lái)看，面對(duì)著如此之大的社會(huì)保有量，出臺(tái)能被公眾廣泛接受的管理辦法考 驗(yàn)著執(zhí)政者的智慧；目前消息稱(chēng)，修改后的標(biāo)準(zhǔn)可能會(huì)對(duì)電動(dòng)自行車(chē)標(biāo)準(zhǔn)重量和時(shí)速適當(dāng) 放寬，最大時(shí)速可能會(huì)從20公里放寬到28到29公里。不過(guò)對(duì)于鉛酸蓄電池動(dòng)力電動(dòng)自行車(chē) 而言，整車(chē)重量是最核心的因素。不過(guò)從各地交管局和標(biāo)準(zhǔn)制定者的解釋來(lái)看，電動(dòng)自行 車(chē)標(biāo)準(zhǔn)或不會(huì)再對(duì)鉛酸蓄電池行業(yè)構(gòu)成政策風(fēng)險(xiǎn)。