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　　韓國(guó)科學(xué)技術(shù)研究院研發(fā)出一項(xiàng)技術(shù)能使得電動(dòng)汽車(chē)在一塊完整電池的驅(qū)動(dòng)下行駛距離達(dá)到800千米，大約是從漢城到釜山的往返行程距離。
　　韓國(guó)科學(xué)家完成了全球首次鎂-空氣電池汽車(chē)的路面測(cè)試。鎂-空氣電池是以鎂為陽(yáng)極而以空氣中的氧作為陰極。其可以驅(qū)動(dòng)如電動(dòng)汽車(chē)和應(yīng)急電源所需的高能量密度中大型的動(dòng)力系統(tǒng)。
　　路面測(cè)試成功
　　韓國(guó)科技研究院宣布其一個(gè)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)成功完成了鎂-空氣電池驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)行駛測(cè)試。該院能源會(huì)聚研究中心的Cho Byung-won博士領(lǐng)導(dǎo)了該項(xiàng)目。鎂-空氣電池是同等大小鋰電池所持能量的5倍，且其所需的充電時(shí)間更短。若以鎂-空氣電池系統(tǒng)作為動(dòng)力的汽車(chē)與傳統(tǒng)由汽油驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)行駛以相同水平行駛，則其較當(dāng)前的電動(dòng)汽車(chē)模型具有更大的能量密度。
　　鎂-空氣電池
　　鎂空氣電池以其高能量密度著稱(chēng)。但是鎂陽(yáng)極的反應(yīng)效率較低而空氣陰極的響應(yīng)速度也較慢。這意味著，盡管鎂-空氣燃料電池能夠儲(chǔ)存很多能量，但是將能量轉(zhuǎn)換成實(shí)際的動(dòng)力還是有限的。為了解決這個(gè)問(wèn)題，韓國(guó)科技研究院的團(tuán)隊(duì)使用了多種物質(zhì)來(lái)改變鎂陽(yáng)極和空氣陰極的化學(xué)成分，并提高反應(yīng)效率和速度。最終，該團(tuán)隊(duì)的鎂空氣電池的能放較傳統(tǒng)電池翻了一倍。
　　且該電池的充電時(shí)間僅需10分鐘，只需要更換一下鎂板和鹽水電解質(zhì)。但是，要說(shuō)鎂空氣電池已經(jīng)完成適用于電動(dòng)汽車(chē)還為時(shí)過(guò)早。在實(shí)現(xiàn)商業(yè)化之前還有很多困難需要克服，其中最大的問(wèn)題就是成本。目前鎂空氣電池汽車(chē)模型的燃料成本是汽油驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的成本的三倍。Cho Byung-won 博士稱(chēng)，盡管現(xiàn)在的燃料成本還是很高的，但是一旦電池技術(shù)和氫氧化鎂回收技術(shù)得到開(kāi)發(fā)，后期成本還是有望大幅降低的，鎂空氣電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化還是能夠?qū)崿F(xiàn)的。