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　　日前，本田公司在全球率先建立了混合動力汽車鎳氫電池循環(huán)利用機(jī)制，將提取于混合動力汽車鎳氫電池中的稀土作為鎳氫電池材料投入實(shí)際應(yīng)用。本田公司的這一稀土資源循環(huán)利用的方式引起了業(yè)界廣泛的關(guān)注，也引發(fā)了人們對于動力電池回收再利用技術(shù)的討論。
　　隨著全球石油儲量的日益耗盡和環(huán)境的不斷惡化，新能源汽車將成為未來汽車的發(fā)展方向。鋰離子、鎳氫等動力電池以其高比能、長壽命、適合大電流放電、無污染等優(yōu)異的綜合性能異軍突起，成為新能源電動汽車首選的一種綠色動力源。
　　但與此同時(shí)，一些問題也日益顯現(xiàn)：如鎳、鈷、稀土的資源瓶頸問題，以及報(bào)廢動力電池的環(huán)境污染問題等。
　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國2010年電池行業(yè)消耗金屬鎳約23000噸，金屬鈷約4000噸，混合稀土金屬約8000噸，動力電池的平均壽命約為3~8年，大量失效的動力電池引發(fā)的資源短缺和環(huán)境問題日益嚴(yán)重。
　　環(huán)境效益顯著
　　作為動力電池的主要有價(jià)金屬鎳、鈷、稀土等的市場價(jià)不斷攀升，將嚴(yán)重影響動力電池的制造成本。以鎳氫動力電池為例，廢舊鎳氫動力電池中鎳含量為30%~50%，鈷含量為2%~5%，稀土含量為5%~10%，具有很高的回收經(jīng)濟(jì)價(jià)值。動力電池產(chǎn)品的型號規(guī)格統(tǒng)一、組分含量穩(wěn)定、應(yīng)用市場易于管理，這些都為其回收再利用提供了非常便利的條件。
　　可以預(yù)見，在未來，動力電池回收循環(huán)利用將成為新興產(chǎn)業(yè)，失效動力電池的回收與再生不僅可以帶來巨大的環(huán)境效益，同時(shí)也將帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益。這不僅能有效控制電池成本，更可以為混合動力汽車的普及起到正向的積極效應(yīng)。
　　鎳氫動力電池中使用的稀土資源以鑭、鈰、鐠、釹等混合稀土金屬為主，存在形式是與鎳、鈷、錳等金屬通過熔融形成儲氫合金負(fù)極活性材料。由此可以看出，鎳氫電池中化學(xué)成分非常復(fù)雜，相比其他電池如鎳鎘電池而言，其回收分離的難度大得多。
　　本田和日本重化學(xué)工業(yè)株式會社共同開發(fā)了鎳氫電池回收量產(chǎn)工藝，從失效產(chǎn)品里面提取混合稀土氧化物，進(jìn)一步熔鹽電解為可直接用于制備鎳氫電池負(fù)極材料的混合稀土金屬。這一方式相比從礦山開采的稀土更具有成本和組分優(yōu)勢。此外，通過熔鹽電解獲得混合稀土進(jìn)行直接應(yīng)用，也避免了進(jìn)行復(fù)雜的稀土分離提純，減短了傳統(tǒng)回收工藝流程。這種循環(huán)再利用的處理模式將成為今后處理電子電器廢棄物的主要回收模式。

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