鈦合金主要用于制作飛機發(fā)動機壓氣機部件，其次為火箭、導彈和高速飛機的結構件
　　理財周報材料科學實驗室研究員 佘珂/文
　　在眾多金屬材料中，“鈦”或許是一個相對陌生的名字，然而殊不知其在20世紀50年代就有所發(fā)展，并因強度高、耐蝕性好、耐熱性高等特點而被廣泛用于各個領域。當時世界許多國家都紛紛認識到鈦合金材料的重要性，相繼對其進行研究開發(fā)，并得到了實際應用。
　　國內鈦合金開發(fā)已成熟
　　抗蝕性好、低溫性好、導熱系數小、彈性模量小，在眾多金屬材質中這些是鈦最奪人眼球的特點，鈦及鈦合金主要限制是在高溫與其它材料的化學反應性差，此性質迫使鈦合金與一般傳統的精煉、熔融和鑄造技術不同，甚至經常造成模具的損壞；結果，使得鈦合金的價格變得十分昂貴。
　　因此，它們剛開始大多用在飛機結構、航空器，以及用在石油和化學工業(yè)等高科技工業(yè)。
　　不過由于太空科技的發(fā)達、人民生活質量的提升，所以鈦合金也漸漸地用來制成民生用品，造福人民的生活，只是這些產品價格仍然偏高，多屬于高價位的產品，這是鈦合金無法發(fā)揚光大的最大的致命傷。
　　鈦合金主要用于制作飛機發(fā)動機壓氣機部件，其次為火箭、導彈和高速飛機的結構件。
　　60年代中期，鈦及其合金已在一般工業(yè)中應用，用于制作電解工業(yè)的電極，發(fā)電站的冷凝器，石油精煉和海水淡化的加熱器以及環(huán)境污染控制裝置等。鈦及其合金已成為一種耐蝕結構材料。此外還用于生產貯氫材料和形狀記憶合金等。
　　中國于1956年開始鈦和鈦合金研究；60年代中期開始鈦材的工業(yè)化生產并研制成TB2合金。鈦合金是航空航天工業(yè)中使用的一種新的重要結構材料，比重、強度和使用溫度介于鋁和鋼之間，但其強度高并具有優(yōu)異的抗海水腐蝕性能和超低溫性能。
　　1950年美國首次在F-84戰(zhàn)斗轟炸機上用作后機身隔熱板、導風罩、機尾罩等非承力構件。
　　60年代開始鈦合金的使用部位從后機身移向中機身、部分地代替結構鋼制造隔框、梁、襟翼滑軌等重要承力構件。鈦合金在軍用飛機中的用量迅速增加，達到飛機結構重量的20%～25%。70年代起，民用機開始大量使用鈦合金，如波音747客機用鈦量達3640公斤以上。馬赫數大于2.5的飛機用鈦主要是為了代替鋼，以減輕結構重量。又如，美國SR-71高空高速偵察機(飛行馬赫數為3，飛行高度26212米)，鈦占飛機結構重量的93%，號稱“全鈦”飛機。
　　當航空發(fā)動機的推重比從4～6提高到8～10，壓氣機出口溫度相應地200°C～300°C增加到500°C～600°C時，原來用鋁制造的低壓壓氣機盤和葉片就必須改用鈦合金，或用鈦合金代替不銹鋼制造高壓壓氣機盤和葉片，以減輕結構重量。70年代，鈦合金在航空發(fā)動機中的用量一般占結構總重量的20%～30%，主要用于制造壓氣機部件，如鍛造鈦風扇、壓氣機盤和葉片、鑄鈦壓氣機機匣、中介機匣、軸承殼體等。
　　航天器主要利用鈦合金的高比強度，耐腐蝕和耐低溫性能來制造各種壓力容器、燃料貯箱、緊固件、儀器綁帶、構架和火箭殼體。人造地球衛(wèi)星、登月艙、載人飛船和航天飛機也都使用鈦合金板材焊接件。
　　寶雞鈦業(yè)5000噸
　　鈦帶生產線看點
　　寶雞鈦業(yè)（600456.SH）有限公司是我國最大的以鈦及鈦合金為主的專業(yè)化稀有金屬生產科研基地。
　　公司在航空航天市場占有率較高,是美國波音、法國空客、法國斯奈克瑪、美國古德里奇、加拿大龐巴迪、英國羅爾斯－羅伊斯等國際知名公司重要的戰(zhàn)略合作伙伴。擁有2400W電子束冷床爐、15t真空自耗電弧爐，2500t快鍛機、萬噸自由鍛以及鈦帶生產線MB22-TI型二十輥冷軋機等世界一流主體設備，代表了當今國際領先的裝備水平。
　　在資質認證方面，寶鈦采用國際先進水平的技術標準和質量體系，通過了美國波音公司、法國宇航公司、空中客車公司、英國羅羅公司、歐洲宇航工業(yè)協會和美國RMI等多家國際知名公司的質量體系和產品認證。
　　在接受理財周報采訪時寶雞鈦業(yè)董秘鄭海山稱：“公司十二五發(fā)展戰(zhàn)略是，通過實施增長戰(zhàn)略，以十大生產體系為基礎，加強產業(yè)經營和資本運營的有機結合，優(yōu)化產業(yè)格局，調整產業(yè)結構，轉變增長模式，積極探索鈦礦開采與控制，完善鈦材、一般工業(yè)用鋯材、鎳材、鋼材等金屬生產科研體系。到2015年，力圖形成40000噸鑄錠生產能力、30000噸鈦及鈦合金加工材及一定量的鋯、鎳、鋼等金屬產品生產能力。”
　　然而不得不面對的是近期海綿鈦價格下滑不止的現實。
　　瑞銀證券分析師林浩祥告訴記者：“海綿鈦價格繼續(xù)2012年以來的持續(xù)下跌勢頭,我們測算0級海綿鈦今年上半年均價相比去年大幅下滑21.4%至6.42萬元/噸,顯示出鈦材市場需求的持續(xù)疲弱。”此外,公司三費繼續(xù)大幅增長,上半年達到2.18億元,同比增長30%以上,在職工薪酬上升、債務率持續(xù)高企的情況下,預計短期內費用對于利潤的持續(xù)侵蝕尚難以扭轉。
　　“公司目前在建工程總額為16.7億,其中約16億在建工程進度達到95%以上,投產在即。公司5000噸鈦帶生產線、萬噸自由鍛壓機等項目投產后有望顯著改善公司產品結構,前景長期看好，”林浩祥另外補充道，“但短期內大量在建工程轉固可能造成初期折舊壓力較大,影響公司業(yè)績。”
　　來自另一家大型券商海通證券(600837,股吧)金屬行業(yè)的專業(yè)分析師亦稱，2013年一季度,延續(xù)去年態(tài)勢,鈦產品市場有效需求不足,市場競爭加劇,海綿鈦價格同比下降20.67%,鈦錠價格同比下降7.11%。目前海綿鈦價格已經接近多數廠家成本線,繼續(xù)下降空間不大。
　　從項目來看，寶鈦股份(600456,股吧)募投項目與技改進展都很順利。報告期,萬噸自由鍛壓機、鈦帶生產線進入試生產狀態(tài),有效提高了裝備整體配套水平,為公司進一步擴大產業(yè)規(guī)模、優(yōu)化產業(yè)結構,延長產業(yè)鏈條、提升盈利水平提供保障。
　　總體來看，寶鈦前景不可謂不樂觀。
　　然而另一方面，他也一語道出：“就寶鈦公司自身來說，管理費用所占比例過大。2013年一季度,公司管理費用7886.54萬元,占營業(yè)總成本的15.20%,同比增加2394.62萬元,即43.60%,主要源于職工薪酬和研發(fā)支出同比增長,較大幅度侵蝕利潤空間。寶鈦對于這一部分需要多加注意。”