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       日前，羅蘭貝格管理咨詢公司聯(lián)手德國(guó)亞琛汽車工程技術(shù)有限公司，發(fā)布了2015年第一季度電動(dòng)汽車指數(shù)?；诳蒲兄С帧⑿袠I(yè)發(fā)展和市場(chǎng)行情三個(gè)維度，該指數(shù)對(duì)比了在電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域排名領(lǐng)先的德國(guó)、法國(guó)、意大利、美國(guó)、日本、中國(guó)與韓國(guó)七個(gè)國(guó)家，中國(guó)在各個(gè)方面的綜合排名居于榜單中下游，總體呈上升趨勢(shì)。中國(guó)市場(chǎng)體量大，政府補(bǔ)貼力度強(qiáng)勁，這些都是電動(dòng)汽車行業(yè)的利好因素。
　　羅蘭貝格咨詢公司合伙人沃爾夫?qū)?middot;伯恩哈特著重分析了德國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)面臨的困難，他指出：“近幾年，德國(guó)的汽車制造商投入大量資金，進(jìn)行電動(dòng)汽車研發(fā)，在技術(shù)層面上達(dá)到很高的水平，這使他們有能力在高端車型中進(jìn)行電動(dòng)汽車的大批量生產(chǎn)，但是他們?nèi)匀皇艿诫姵爻杀竞椭亓繂栴}的困擾。”其實(shí)，同樣的問題也存在于中國(guó)的電動(dòng)汽車行業(yè)中。鑒于中國(guó)汽車行業(yè)起步晚、電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的技術(shù)和市場(chǎng)仍需完善的現(xiàn)狀，為縮小與世界一流企業(yè)的差距，中國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展仍然任重道遠(yuǎn)。
　　環(huán)保要求和材料輕量化的設(shè)計(jì)理念促進(jìn)電動(dòng)汽車發(fā)展
　　從2020年起，歐洲市場(chǎng)95%新注冊(cè)的汽車都將需符合新的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，從現(xiàn)在的130克/公里下降到95克/公里，2021年后標(biāo)準(zhǔn)將更加嚴(yán)格。對(duì)中國(guó)市場(chǎng)來說，電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車本身的環(huán)保優(yōu)勢(shì)尤為可貴，中國(guó)政府也欲通過新一輪鼓勵(lì)政策刺激電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展。2015年我國(guó)交通部發(fā)布的《關(guān)于加快推進(jìn)新能源汽車在交通運(yùn)輸行業(yè)推廣應(yīng)用的實(shí)施意見》提出，至2020年，新能源汽車在交通運(yùn)輸行業(yè)的應(yīng)用初具規(guī)模，在城市公交、出租汽車和城市物流配送等領(lǐng)域的總量達(dá)到30萬輛；新能源汽車配套服務(wù)設(shè)施基本完備，新能源汽車運(yùn)營(yíng)效率和安全水平明顯提升。這對(duì)企業(yè)而言是一個(gè)極大的利好因素。
　　在長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃之外，汽車企業(yè)眼下的當(dāng)務(wù)之急是研發(fā)出更成熟、經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵技術(shù)。輕量化材料的設(shè)計(jì)理念是電動(dòng)汽車技術(shù)革命的主要推力，大幅減輕車體的重量才能抵消電池增加的重量。但時(shí)至今日，電動(dòng)汽車的初期設(shè)計(jì)、模塊化系統(tǒng)和材料應(yīng)用還是沒有突破傳統(tǒng)汽車的模式。
　　德國(guó)亞琛汽車工程技術(shù)有限公司的高級(jí)工程師馬庫斯·托內(nèi)斯對(duì)此解釋道：“模塊化系統(tǒng)使汽車生產(chǎn)商能夠大批量、低成本地生產(chǎn)汽車配件，但是電動(dòng)汽車要比傳統(tǒng)汽車重大概10%到30%，這就拉低了電動(dòng)汽車的效能。汽車生產(chǎn)商應(yīng)該著力于開發(fā)像碳纖維強(qiáng)化塑料和鋁合金這樣的替代材料。但即使不考慮成本，短時(shí)間內(nèi)汽車制造商也無法將輕量化材料大規(guī)模地應(yīng)用在電動(dòng)汽車制造上。”
　　中國(guó)是電動(dòng)汽車生產(chǎn)補(bǔ)貼領(lǐng)域的領(lǐng)跑者
　　中國(guó)為發(fā)展電動(dòng)汽車進(jìn)行的大規(guī)模補(bǔ)貼項(xiàng)目已經(jīng)持續(xù)幾年時(shí)間，補(bǔ)貼總額近77億歐元。政府也在不斷擴(kuò)大充電設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)，并引入民營(yíng)資本發(fā)展電動(dòng)汽車解決方案。
　　更為重要的是中國(guó)汽車工業(yè)生產(chǎn)繁榮，調(diào)控政策功能強(qiáng)大。馬庫斯·托內(nèi)斯在報(bào)告中指出：“中國(guó)政府對(duì)進(jìn)口電動(dòng)汽車有嚴(yán)格的管控，進(jìn)口電動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、電池或動(dòng)力電子設(shè)備關(guān)鍵零部件中，只要有一種是由中國(guó)專利持有者供應(yīng)，那么電動(dòng)汽車便只能在中國(guó)登記注冊(cè)。”
　　盡管中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)汽車新車有5.3萬輛，銷售量高居世界第二位，但其中電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車數(shù)量?jī)H占所有種類汽車銷售量的0.2%，這個(gè)比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他汽車大國(guó)。為緩解整治大城市污染水平的壓力，中國(guó)政府將頒布新政策，專門針對(duì)混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車進(jìn)行補(bǔ)貼；并將著眼發(fā)展電動(dòng)自行車和摩托車作為公共交通的替代資源。很多外資車企仍然虎視眈眈，蓄勢(shì)在剛剛起步的中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)蘊(yùn)藏的巨大商機(jī)中分一杯羹。
　　科研支持、行業(yè)發(fā)展和市場(chǎng)行情是排名的三大指標(biāo)
　　有關(guān)專家分析了七個(gè)汽車大國(guó)在科研支持、行業(yè)發(fā)展和市場(chǎng)行情三方面的表現(xiàn)：
　　在科研支持方面，中國(guó)政府對(duì)科研活動(dòng)的投入最大，到2016年將達(dá)到近77億歐元的補(bǔ)貼水平。同時(shí)期，日本的補(bǔ)貼額也小幅上漲到1.7億歐元。大多數(shù)國(guó)家對(duì)電動(dòng)汽車企業(yè)的公共補(bǔ)貼都大幅下降，其中美國(guó)和意大利的補(bǔ)貼力度最小，居于末位。
　　在行業(yè)發(fā)展方面，日本、美國(guó)和中國(guó)排在前三位，中美兩國(guó)與日本的差距正在逐漸縮小。這得益于這些國(guó)家汽車和電池制造業(yè)占GDP的比例比較高。值得注意的是，自2014年第三季度起，受國(guó)內(nèi)需求增加的影響，中國(guó)電動(dòng)汽車零件的生產(chǎn)量也在不斷提高。
　　在市場(chǎng)行情方面，美國(guó)的電動(dòng)汽車銷量仍居市場(chǎng)首位，在過去的12個(gè)月里共賣出12萬輛電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車。但中國(guó)市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)最快，電動(dòng)汽車的銷量達(dá)到5.3萬輛，比去年同期翻了超過一倍，但總量依然落后于法國(guó)、日本和美國(guó)等國(guó)家。城市和當(dāng)?shù)卣男枨蟠罅ν苿?dòng)了銷量的增長(zhǎng)。這樣兩位數(shù)的增速也出現(xiàn)在德國(guó)（27%）和法國(guó)（13%）。如果就電動(dòng)汽車與所有種類汽車的比例來看，法國(guó)以0.9%的比例高居首位，其次是美國(guó)（0.73%）和日本（0.43%）。