1.C/C復合材料是以炭或石墨纖維為增強體，炭或石墨為基體復合而成的材料。碳纖維是由有機纖維經(jīng)碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料。基體為復合材料中起到粘接增強體成為整體并轉(zhuǎn)遞載荷到增強體的主要組分之一。

2.C/C復合材料主要是受先進飛行器的要求所推動，因此首先在這些領域開始試用，戰(zhàn)略導彈，載人飛船以高速返回地球通過大氣層時，由于絕熱壓縮空氣阻力產(chǎn)生沖擊波，使飛行器表面溫度急劇升高，最苛刻的部位溫度高達2760度。C/C復合材料具有優(yōu)良的耐燒蝕性。

3.由于C/C料不僅具有良好的耐高溫性，而且還具有優(yōu)異的耐磨損性。法國歐洲動力公司大量生產(chǎn)C/C材料剎車片，用做飛機，汽車和高速火車的剎車材料。法國碳工業(yè)公司1994年開始批量生產(chǎn)汽車用c/c復合材料剎車片，并于當年使用C/C材料剎車片的汽車出廠，并批量生產(chǎn)。日本將C/C材料用做飛機剎車材料已有10多年的歷史。

4.C/ C 復合材料自上世紀70 年代首次作為固體火箭發(fā)動機(SRM) 喉襯飛行成功以來，極大地推動了SRM噴管材料的發(fā)展。采用 C/ C 復合材料的喉襯、擴張段、延伸出口錐，具有極低的燒蝕率和良好的燒蝕輪廓，可提高噴管效率1 %～3%,即可大大提高了SRM 的比沖。

5.C/ C 復合材料因其密度低、優(yōu)異的摩擦性能、熱膨脹率低，從而有利于控制活塞與汽缸之間的空隙，目前正在研究開發(fā)用其制活塞。
6.由于 C/ C 復合材料的高溫力學性能，使之有可能成為工作溫度達1500～1700 ℃的航空發(fā)動機的理想材料,有著潛在的發(fā)展前景。
7.具有輕質(zhì)和一材多用的C/C復合材料是今后汽車工業(yè)大量使用的材料之一。汽車質(zhì)量與其燃料消耗有密切關系。車越輕，消耗每千克汽油行駛的里程越遠。美國福特汽車公司用石墨纖維增強復合材料為主制成了LTD實驗車，質(zhì)量僅為1130kg，而同類競賽材料車為1690kg，減小560kg。同類車每升汽油只能行駛1.9km，而LTD實驗車為2.6km，達到了美國政府規(guī)定的汽車燃料消耗標準。

8.在玻璃工業(yè)中，美國已經(jīng)把自己生產(chǎn)的K-Krab型C/C復合材料成功地用于玻璃工業(yè)中的“熱端”。
9.在體育用品方面，C/C復合材料因其質(zhì)量小、剛性好合不易破斷等特殊性能而被國內(nèi)外用了制作競賽用自行車、高爾夫球桿和游艇等文體用品。

10.在醫(yī)學方面，C/C復合材料因其與人體有良好的生物相容性而被用做牙床、骨骼和人體關節(jié)。
11.在發(fā)熱元件上，C/C復合材料因其能提供優(yōu)于石墨的力學性能、耐破損、耐高溫性而被用做發(fā)熱元件。

12.在粉末冶金中，因用C/C復合材料制作的熱壓模比石墨模使用壽命長和能重復使用多次，而用做粉末冶金的熱壓模。
13.C/C復合材料的制造工藝有很多，主要包括坯體的預成型坯體、浸漬、碳化、致密化、石墨化合抗氧化涂層等工藝。