2015年11月24日，由中國航空學(xué)會主辦、中航工業(yè)北京航空制造工程研究所協(xié)辦、上海廣堯商務(wù)咨詢有限公司承辦的“第三屆中國航空材料及加工工藝峰會”在北京隆重召開，會議為期三天。本屆峰會圍繞“創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展，綠色引領(lǐng)未來”的主題就航空產(chǎn)業(yè)最新政策、國內(nèi)外先進(jìn)航空材料研發(fā)進(jìn)展和應(yīng)用、航空內(nèi)飾材料發(fā)展和應(yīng)用、民用飛機(jī)先進(jìn)制造技術(shù)、航空發(fā)動機(jī)材料和先進(jìn)機(jī)加工工藝等議題展開全面討論。

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心王忠宏研究員講到《中國制造2025》統(tǒng)籌考慮我國制造業(yè)發(fā)展的國際國內(nèi)環(huán)境和基礎(chǔ)條件，根據(jù)加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和走新型工業(yè)化道路的總體要求，提出實(shí)施“三步走”戰(zhàn)略，力爭用三個(gè)十年的努力，實(shí)現(xiàn)制造強(qiáng)國的戰(zhàn)略目標(biāo)。九項(xiàng)任務(wù)和十大中行業(yè)領(lǐng)域明確各自分工，航空工業(yè)是制造業(yè)皇冠上的明珠，以航空工業(yè)為代表的高端裝備制造被視為“國之重器”，是“中國制造2025”戰(zhàn)略落地的中堅(jiān)推動力，“航空裝備為中國制造代言，國產(chǎn)飛機(jī)托舉航空夢想”將不是一聲口號，而是一言承諾。

    新材料產(chǎn)業(yè)“十三五”規(guī)劃編制完成使石墨烯這一“新材料之王”再受追捧，石墨烯憑借優(yōu)異性能可廣泛應(yīng)用于新能源汽車、航空航天等多個(gè)領(lǐng)域，成為重點(diǎn)發(fā)展對象。新材料作為高新技術(shù)的基礎(chǔ)和先導(dǎo)，將成為二十一世紀(jì)最重要和最具發(fā)展?jié)摿Φ念I(lǐng)，，發(fā)展空間巨大。中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心陳亞莉研究員在24日峰會報(bào)告中指出：“經(jīng)過了傳統(tǒng)金屬材料和復(fù)合材料的發(fā)展歷程，工業(yè)材料正在向“人工設(shè)計(jì)”的方向發(fā)展，計(jì)算材料技術(shù)對未來材料的發(fā)展具有極其重要的作用;以納米材料、超材料和智能材料為代表的新興材料有可能顛覆航空武器裝備的設(shè)計(jì)理念。不可忽略的是，傳統(tǒng)材料的改進(jìn)潛力依然巨大，在未來航空裝備上仍將發(fā)揮非常重要的作用。”

　　“以前我們都說一代飛機(jī)一代材料，現(xiàn)在反過來了，一代材料，一代飛機(jī)。”中國商飛上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院李紅萍研究員這樣說道。她在“大型民用飛機(jī)先進(jìn)輕質(zhì)高耐損傷金屬材料應(yīng)用及發(fā)展需求”中談到了目前大型民用飛機(jī)選材的兩大亮點(diǎn)。一是鋁鋰合金的應(yīng)用。比如說C919首次應(yīng)用了鋁鋰電池，以及集中國內(nèi)外最新的鋁合金材料。二是民用飛機(jī)大量使用高損傷容限型鋁合金。該材料的特點(diǎn)是強(qiáng)度中等，這跟我們飛機(jī)的設(shè)計(jì)是一致的。其次，在靜力性能相當(dāng)?shù)那闆r下，其耐損傷容限要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他的合金。在問答環(huán)節(jié)中，現(xiàn)場與會嘉賓對下一代寬體客機(jī)的選材較為關(guān)注，李紅萍研究員答道：“C929目前還未正式立項(xiàng)，可能會和俄羅斯方面合作來完成設(shè)計(jì)和制造。目前初步的選材方案還是以復(fù)合材料為主，機(jī)身肯定是復(fù)合材料，機(jī)翼是兩個(gè)備份方案，一個(gè)是復(fù)合材料，另一個(gè)是金屬材料。”

　　復(fù)合材料的研發(fā)及應(yīng)用一直航空工業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)話題。中國商飛北京民用飛機(jī)技術(shù)研究中心劉傳軍副總設(shè)計(jì)師在峰會第二天開篇探討了大型客機(jī)復(fù)合材料機(jī)翼的研發(fā)挑戰(zhàn)與展望。他表示， B787和A350xW已運(yùn)用了50%碳纖維的復(fù)合材料。由于787和350成功得投入商業(yè)運(yùn)營，復(fù)合材料在這兩個(gè)機(jī)型上的應(yīng)用得到了大幅度的提升其中包括機(jī)身及機(jī)翼上的運(yùn)用。他認(rèn)為復(fù)合材料在民機(jī)上的應(yīng)用是不可逆轉(zhuǎn)的過程，是必然要向前發(fā)展的，因?yàn)閺?fù)材的應(yīng)用既考慮到了減重需求又考慮到了環(huán)保需求。
 

　　鈦是20世紀(jì)50年代發(fā)展起來的一種重要的結(jié)構(gòu)金屬，鈦合金因具有強(qiáng)度高、耐蝕性好、耐熱性高等特點(diǎn)而被廣泛用于各個(gè)領(lǐng)域。中航工業(yè)北京航空材料研究院鈦合金研究所黃旭所長就鈦合金在航空領(lǐng)域的發(fā)展現(xiàn)狀及需求為大會作了詳細(xì)的報(bào)告。他在報(bào)告中介紹了鈦合金的三大優(yōu)勢：一是比強(qiáng)度高，鈦合金的密度是4到5之間，如果是金屬間化合物密度將達(dá)到3.8，強(qiáng)度是600到1500兆帕;二是使用范圍寬，我們正在研究的鈦鋁金屬間化合物，零下200度也可以實(shí)現(xiàn)，低溫下沒有明顯的脆裂。三是忍受性好，在海水和鹽水腐蝕中比鋼好十倍。所以鈦合金的應(yīng)用水平是衡量飛機(jī)發(fā)動機(jī)先進(jìn)程度的重要標(biāo)識。

　峰會第三天關(guān)注“航空制造先進(jìn)加工工藝”，來自協(xié)辦單位中航工業(yè)北京航空制造工程研究所的王焱研究員帶來的“新工業(yè)革命形勢下航空制造業(yè)的發(fā)展思路”報(bào)告為大會翻開新的篇章。他指出從德國的工業(yè)4.0到美國的再工業(yè)化，和數(shù)字制造計(jì)劃，都體現(xiàn)了數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的方向。結(jié)合中國的工業(yè)化和信息化的深度融合，他認(rèn)為數(shù)字化是整個(gè)未來工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，網(wǎng)絡(luò)化是未來工業(yè)發(fā)展的支撐，智能化是未來工業(yè)發(fā)展的方向。智能化也是新一代工業(yè)革命發(fā)展的核心，即智能制造的核心。

　　中航工業(yè)西安航空發(fā)動機(jī)有限公司材料檢測研究中心主任楊健在其“航空發(fā)動機(jī)渦輪盤抗疲勞制造與評價(jià)”中指出，抗疲勞制造能有效提高構(gòu)件抗疲勞性能，對構(gòu)件服役行為起著決定性的作用。高溫合金渦輪盤的抗疲勞制造評價(jià)指標(biāo)主要包括宏觀、微觀評價(jià)及殘余應(yīng)力評價(jià)，并應(yīng)與零件全壽命結(jié)合建立相應(yīng)的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)現(xiàn)抗疲勞制造與長壽命關(guān)鍵構(gòu)件之日，就是中國到達(dá)航空制造強(qiáng)國之時(shí)。

　　3D打印新技術(shù)近年來也頗受各領(lǐng)域關(guān)注。來自西安鉑力特有限公司的賈鑫副總經(jīng)理在其“金屬3D打印助力航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展”報(bào)告中重點(diǎn)介紹了3D打印在飛機(jī)上的應(yīng)用。他指出，波音和空客積極地應(yīng)用了3D打印技術(shù)。波音集團(tuán)早在2000年就在其戰(zhàn)斗機(jī)F12和F18上率先應(yīng)用了3D打印，達(dá)到了縮短周期，節(jié)省成本的效果?？湛图瘓F(tuán)從原形到工裝，再到最終的零件上都運(yùn)用了3D打印技術(shù)。最新A350發(fā)動機(jī)上的許多零件都采用了3D打印技術(shù)通過點(diǎn)陣結(jié)構(gòu)和優(yōu)化來使得整個(gè)零件減重，從而提高整個(gè)飛機(jī)的效能。而在國內(nèi)，商飛將該技術(shù)運(yùn)用于激光立體成形C919飛機(jī)鈦合金機(jī)翼梁。并且，商飛對它進(jìn)行了五項(xiàng)性能的測試，給出了三條評價(jià)：綜合性能優(yōu)于鍛件，疲勞性能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)度一致性顯著優(yōu)于波音標(biāo)準(zhǔn)。

　　本屆峰會共持續(xù)三天，參會代表通過主題演講、互動討論、展覽展示、一對一商務(wù)洽談等形式，深入航空材料及先進(jìn)加工工藝發(fā)展趨勢、適航安全性、智能制造、綠色制造、高端裝備創(chuàng)新和產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)性等相關(guān)議題。據(jù)悉，下屆中國航空材料及加工工藝峰會將于明年11月如期舉辦。