隨著“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施，為施工企業(yè)帶來了良好的發(fā)展機(jī)遇。在國家鼓勵(lì)“走出去”的背景下，施工企業(yè)該如何抓住這一機(jī)遇，在走出去的道路中穩(wěn)健發(fā)展，筆者認(rèn)為需要及早謀劃，未雨綢繆。
　　劃時(shí)代的國家戰(zhàn)略
　　“一帶一路”是“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的簡稱。
　　2015年3月28日，發(fā)展委、外交部、商務(wù)部正式聯(lián)合發(fā)布了《推動共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動》，明確“一帶一路”在國內(nèi)的覆蓋省份有近20個(gè)。從全球視野看，“一帶一路”貫穿亞歐非大陸，一頭是活躍的東亞經(jīng)濟(jì)圈，一頭是發(fā)達(dá)的歐洲經(jīng)濟(jì)圈，中間廣大腹地國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿薮蟆?br />　　共建“一帶一路”致力于亞歐非大陸及附近海洋的互聯(lián)互通，建立和加強(qiáng)沿線各國互聯(lián)互通伙伴關(guān)系，構(gòu)建全方位、多層次、復(fù)合型的互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)沿線各國多元、自主、平衡、可持續(xù)的發(fā)展。“一帶一路”的互聯(lián)互通項(xiàng)目將推動沿線各國發(fā)展戰(zhàn)略的對接與耦合，發(fā)掘區(qū)域內(nèi)市場的潛力，促進(jìn)投資和消費(fèi)，創(chuàng)造需求和就業(yè)，增進(jìn)沿線各國人民的人文交流與文明互鑒。
　　“三大主題”惠及建筑產(chǎn)業(yè)
　　“一帶一路”作為中國新的國際戰(zhàn)略框架，給中國經(jīng)濟(jì)帶來了多重發(fā)展機(jī)遇。其戰(zhàn)略愿景可分為遠(yuǎn)、近兩大層次。近期著眼于“基建互通、金融互通、產(chǎn)業(yè)對接、資源引入”，遠(yuǎn)期則致力于“商貿(mào)文化互通、區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化和共同繁榮”，涵蓋信息化建設(shè)、自貿(mào)區(qū)建設(shè)、商貿(mào)文化建設(shè)等主題?；谝陨戏治隹蚣苁崂恚?ldquo;一帶一路”戰(zhàn)略給國內(nèi)建筑產(chǎn)業(yè)發(fā)展將帶來三大主題機(jī)遇。
　　——“通路通航”主題：包括交通運(yùn)輸業(yè)(港口、公路、鐵路、物流)，鐵路建設(shè)與相關(guān)設(shè)備，航空服務(wù)、設(shè)備、整機(jī)生產(chǎn)等。在“一帶一路”建設(shè)中，交通運(yùn)輸是優(yōu)先發(fā)展領(lǐng)域，以加快提升我國與周邊國家交通基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通水平，并形成區(qū)域交通運(yùn)輸一體化。交通運(yùn)輸業(yè)(港口、公路、鐵路、物流)將率先直接受益于亞歐交通運(yùn)輸大通道的建成，為帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造條件，將加快推進(jìn)公路、鐵路、民航、海運(yùn)等多種運(yùn)輸方式的互聯(lián)互通，吞吐量將明顯提升。連云港至鹿特丹港連通的新歐亞大陸橋，將強(qiáng)化其在國際陸路運(yùn)輸中的骨干作用。
　　——“基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈”主題：包含建筑業(yè)（建筑及基礎(chǔ)設(shè)施工程）、裝備制造業(yè)（設(shè)備及配套類裝備制造）、基建材料（鋼鐵、建材、有色等）。
　　從需求端來看，“一帶一路”的沿線國家,無論是從國內(nèi)需求或是未來區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作的角度分析,這些國家對于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的需求均極其旺盛。“一帶一路”沿線國家由于財(cái)政緊張的原因,基建投資支出不足,普遍呈現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施落后的現(xiàn)狀——人均GDP、人均公路里程、人均鐵路里程等指標(biāo)均遠(yuǎn)低于我國，亞洲和非洲的沿線國家較中國分別有10%和20%的城鎮(zhèn)化提升空間,而中國在自身城鎮(zhèn)化過程中累積的大量經(jīng)驗(yàn)和產(chǎn)品、服務(wù)能力可以對外輸出。從國內(nèi)來看，西北部各省區(qū)鐵路、公路及高速公路密度在全國均排在后面,新疆、青海、甘肅在倒數(shù)5位之中,寧夏、陜西居于中后段水平，為實(shí)現(xiàn)“一帶一路”各國間的基建對接，中國西北部的城市建設(shè)、交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)等基建領(lǐng)域投資有很大空間。
　　從供給端來看，伴隨著固定資產(chǎn)投資增速下臺階,我國建筑業(yè)及制造業(yè)產(chǎn)能過剩的問題日趨嚴(yán)重,“基建輸出”能夠大幅緩解我國建筑業(yè)、制造業(yè)的產(chǎn)品需求壓力。在“一帶一路”的戰(zhàn)略大背景下,我國參與設(shè)立“金磚國家開發(fā)銀行”與“亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行”，很大程度上表明了我國加大對外開展基建投資業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略構(gòu)想。
　　根據(jù)總體基建投入約占GDP的5%估算,“一帶一路”沿線對基建的需求或達(dá)到每年1.05萬億美元,而中國對外承包完成額2013年僅為0.14萬億美元,僅占其中的13%。主觀意愿和客觀條件形成合力，未來我國建筑業(yè)和制造業(yè)企業(yè)“走出去”的步伐將大幅加快，海外市場廣闊的產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張前景將逐漸打開。
　　——“能源建設(shè)”主題：包括中國油氣進(jìn)口的管道建設(shè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)、電站建設(shè)、電力設(shè)備等。拓展穩(wěn)定的油氣資源進(jìn)口途徑是“一帶一路”的重要戰(zhàn)略目標(biāo)。近幾年我國對油氣資源的需求在快速增加，但我國的油氣資源進(jìn)口主要通過馬六甲海峽的海陸運(yùn)輸，獲取途徑較為單一，能源安全較易受到威脅，拓展新的油氣資源進(jìn)口途徑十分緊迫。
　　“能源建設(shè)”主題之下，構(gòu)建中國陸上的能源大通道戰(zhàn)略，將直接利好中國油氣進(jìn)口的管道建設(shè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)。與新疆接壤的中亞國家油氣資源極為豐富，是僅次于中東的第二個(gè)油氣資源最為豐富的地區(qū)。目前我國從中亞及俄羅斯進(jìn)口的石油量占比仍偏低，天然氣近幾年從中亞的進(jìn)口量在不斷攀升。隨著天然氣的普及，國內(nèi)需求量的快速增長，通過新疆從中亞的進(jìn)口量仍將持續(xù)增加。
　　未來，為滿足新增進(jìn)口量的輸送需求，新疆將建設(shè)多條能源管道，構(gòu)建中國陸上的能源大通道。配套的輸油管道、天然氣的輸送管道、電網(wǎng)以及道路運(yùn)輸?shù)龋@些領(lǐng)域必然迎來進(jìn)一步的利好。
　　施工企業(yè)需穩(wěn)健走好國際化之路
　　面對“一帶一路”帶來的世紀(jì)機(jī)遇，很多施工企業(yè)可謂躍躍欲試，不想錯(cuò)過這次難得的饕餮盛宴，一些富有創(chuàng)新精神的企業(yè)也已經(jīng)斬獲頗豐。施工企業(yè)要有效參與“一帶一路”大戲，就必須要走好國際化之路。筆者以為必須要走好三步棋：一是要打造國際化品牌。品牌是建筑企業(yè)打開國際市場的金鑰匙，是進(jìn)入國際市場的資格證，是立足國際市場的奠基石。中國建筑企業(yè)不僅要“走出去”，更要“走進(jìn)去”；不僅要有中國制造，更要有中國創(chuàng)造；不僅要有中國技術(shù)，更要有中國智慧。中國建筑企業(yè)要以國際化的品牌力彰顯中國風(fēng)格與中國品格，真誠地為當(dāng)?shù)厣鐣?jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)，帶去先進(jìn)的理念、技術(shù)和文化，推動當(dāng)?shù)匕l(fā)展，造福當(dāng)?shù)孛癖?，履行國際公民企業(yè)的責(zé)任。同時(shí)還要以國際化的品牌力躋身世界建筑強(qiáng)企之列，矗立于全球建筑名企之林，實(shí)現(xiàn)從領(lǐng)先到領(lǐng)軍的華麗轉(zhuǎn)身。
　　二是要確立國際化標(biāo)準(zhǔn)。不可否認(rèn)，目前中國建筑企業(yè)與國際先進(jìn)建筑企業(yè)相比差距很大，特別是在建筑標(biāo)準(zhǔn)化方面，很難與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌。中國建筑企業(yè)要進(jìn)入國際市場，必須融入和接受國際標(biāo)準(zhǔn)。這首先需要從國家宏觀層面及建筑業(yè)整體提升方面著力。一方面，要主動適應(yīng)“WTO”規(guī)則和我國政府對外承諾的要求，做好有關(guān)法律、法規(guī)的重修及新的立法方面的工作，盡快按照國際建筑業(yè)的行業(yè)規(guī)范來管理我國建筑業(yè)市場和建筑企業(yè)；另一方面，中國建筑業(yè)應(yīng)抓緊三大國際標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，并建立有效的管理機(jī)制，從而提高與國內(nèi)外同行競爭的能力。另外，建筑企業(yè)自身也要徹底改變觀念，升華建筑理念、技術(shù)、人才、管理等，以適應(yīng)國際標(biāo)準(zhǔn)，取得世界通行“門票”。唯有如此，才能在國際市場上融得進(jìn)、行得通、走得順。
　　三是要建造國際化航母。過去，國內(nèi)一些建筑企業(yè)雖然承建了一些國外工程，但大多是各自為戰(zhàn)、分散經(jīng)營，缺乏競爭實(shí)力和競爭優(yōu)勢，無以匹敵國際大企業(yè)?？v觀世界著名建筑企業(yè)，一個(gè)突出特點(diǎn)是“大”，規(guī)模越大的企業(yè)，競爭力越強(qiáng)，“馬太效應(yīng)”越明顯。如國際工程建設(shè)行業(yè)巨擎法國萬喜集團(tuán)，通過資源整合、兼并聯(lián)合，目前旗下子公司有2500個(gè)、遍布全球80多個(gè)國家和地區(qū)。中國建筑企業(yè)要打進(jìn)國際市場并占據(jù)一席之地，必須改變企業(yè)孤立作戰(zhàn)、單打獨(dú)斗的局面。無論國企還是民企，都應(yīng)根據(jù)國際建筑業(yè)特點(diǎn)，適應(yīng)國際市場需要，實(shí)行強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，集中優(yōu)勢資源，組成若干個(gè)跨國控股集團(tuán)，形成一批具有國際競爭力的“航母”級建筑集團(tuán)，集群開拓海外市場，共襄“一帶一路”盛舉。