鋰，自發(fā)現(xiàn)至今，經(jīng)現(xiàn)代迅速發(fā)展，已成為目前消費電子領(lǐng)域的重要能源產(chǎn)品。鋰離子動力電池是目前新能源汽車電池的主流電池，因此，鋰離子電池材料也就成為影響汽車電池性能的關(guān)鍵因素。根據(jù)鋰業(yè)分會統(tǒng)計，2015年年初電池級碳酸鋰價格4.3萬元/噸，經(jīng)過幾輪大幅調(diào)整后，年底市場報價已經(jīng)上調(diào)至12.3萬元/噸，上漲近3倍。除市場需求旺盛以外，價格上漲還依賴于市場上電池級碳酸鋰的總供應(yīng)量有限，以及資本市場的高度關(guān)注，這些因素?zé)o疑都給鋰的瘋狂之路添加了動力。鋰電池材料一躍成為了推動新能源汽車發(fā)展的最有力的因素。
　　新能源車帶來的機遇和挑戰(zhàn)
　　鋰離子電池材料主要包括正極材料、負(fù)極材料、隔膜和電解液。新能源汽車行業(yè)可以兼顧產(chǎn)業(yè)升級、能源戰(zhàn)略、環(huán)境治理和拉動內(nèi)需，國家出臺的一系列重磅政策扶持新能源汽車的發(fā)展，使得新能源汽車銷量不斷取得突破。
　　20年來，鋰子電池始終保持著高速發(fā)展的態(tài)勢。從2009年開始，國家相關(guān)部委陸續(xù)發(fā)布多項與新能源汽車相關(guān)的支持政策，鼓勵新能源汽車發(fā)展，極大地推動了鋰離子電池在新能源汽車方面的應(yīng)用。在2010年之后，年消費量增長在10%左右，并進入平穩(wěn)發(fā)展期。受環(huán)保形勢壓迫和政策支持助力，2014年新能源車開始爆發(fā)性增長，業(yè)界普遍認(rèn)為這一年是中國新能源車的元年。進入2015年，新能源汽車的發(fā)展更是以迅雷不及掩耳之勢超過預(yù)期。6月份，行業(yè)專家們普遍預(yù)期2015年全年新能源汽車生產(chǎn)量將超過20萬輛；9月份，專家們提高預(yù)期到25萬輛；11月份，提高到了30萬輛。據(jù)機構(gòu)統(tǒng)計，新能源汽車的銷售量已經(jīng)超過25萬輛，從11月份的統(tǒng)計數(shù)字來看，數(shù)字仍為保守統(tǒng)計。因此，2015年將成為新能源汽車爆發(fā)的年度，同時，隨著穿戴式和智能家電的發(fā)展和普及，鋰離子電池將更為廣泛應(yīng)用。
　　今年以來，隨著市場上碳酸鋰和六氟磷酸鋰價格的上漲，對電池廠家的壓力逐漸顯現(xiàn)。對于一些電池生產(chǎn)企業(yè)來說，購買正極材料凸現(xiàn)困難。據(jù)了解，杉杉股份作為國內(nèi)最大的鋰電池綜合材料供應(yīng)商，上半年該公司在鋰電池正極材料業(yè)務(wù)上實現(xiàn)銷售量8068噸，同比增長49.44%；凈利潤達(dá)2570.56萬元，同比增加105.80%。多氟多也表示，公司已滿負(fù)荷生產(chǎn)，無法滿足市場需求量。“公司目前已經(jīng)達(dá)到年產(chǎn)1億安時的產(chǎn)能，正在加大投資和產(chǎn)能改擴建力度，目標(biāo)是今年年底達(dá)到3億安時的產(chǎn)能，明年達(dá)到6億安時的產(chǎn)能。”定位于高端動力鋰電生產(chǎn)基地的當(dāng)升科技也表示，“動力鋰電正極材料是公司現(xiàn)階段市場推廣的重點。動力鋰電正極材料中的車用高鎳多元材料產(chǎn)品在國內(nèi)率先批量供應(yīng)并使用在動力汽車上，在國際國內(nèi)市場都是供不應(yīng)求狀態(tài)。”
　　近日，在“2016年鋰資源戰(zhàn)略研討會”上，中國工程院院士鄭綿平提出，根據(jù)我國新能源電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實際情況，目前應(yīng)該著重發(fā)展微型低速純電動汽車和增程式純電動驅(qū)動汽車。“十三五”期間，鋰離子電池要在安全第一的前提下繼續(xù)提高比能量，為提高“十四五”電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展打下堅實基礎(chǔ)。
　　目前，鋰及鋰電池企業(yè)訂單的快速增長反映出需求爆發(fā)仍在持續(xù)，預(yù)計未來2~3年，鋰電材料、設(shè)備都將處于需求旺盛、訂單飽滿的狀態(tài)。而電動汽車充電接口國家標(biāo)準(zhǔn)修訂稿通過審查，又釋放出一個信號：在政策上“以充帶車”新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略愈發(fā)明確的同時，產(chǎn)業(yè)鏈上游市場也將迎來高景氣度發(fā)展時期。受益于下游新能源汽車行業(yè)景氣度攀升，上游鋰電池材料需求激增，出現(xiàn)產(chǎn)銷兩旺的態(tài)勢。有機構(gòu)人士認(rèn)為，下游鋰電池大規(guī)模投資，將給上游正極材料、負(fù)極材料、電解液、鋰電隔膜等核心材料帶來市場擴容機遇，許多上市公司正不斷擴大自身產(chǎn)能來消化訂單。
　　“十三五”期間的新征途
　　“十三五”期間，我國新能源車的發(fā)展目標(biāo)，到2020年電動汽車保有量達(dá)到500萬輛，（僅2020年增加量為200萬輛）。行業(yè)對于新能源汽車發(fā)展的預(yù)期樂觀，預(yù)計未來10年，都將是我國新能源汽車和動力電池發(fā)展的黃金時期。
　　根據(jù)2015年1月發(fā)布的“關(guān)于2016~2020年新能源汽車應(yīng)用推廣財政支持政策的通知”(征求意見稿)以及 “十三五”規(guī)劃，預(yù)計到2020年中國新能源汽車市場規(guī)模將超4000億元，而與之相關(guān)的動力電池市場規(guī)模將達(dá)到2000億元。市場規(guī)模迅速擴展，受益最大的將是電動汽車的關(guān)鍵部件高端鋰電池。
　　新能源汽車的爆發(fā)性增長和儲能的需求，將為電動汽車的核心部件——動力鋰電池帶來巨大的市場空間。國泰君安證券預(yù)測，如再加上電動自行車和儲能的需求，2015~2016年，中國動力鋰電市場規(guī)模將達(dá)421億元和596億元。
　　目前中國電池行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)現(xiàn)狀是數(shù)量多，規(guī)模小，技術(shù)創(chuàng)能力和盈利能力弱。主要產(chǎn)能以鉛酸電池為主，動力鋰電池產(chǎn)能嚴(yán)重不足?？萍疾吭?015年2月16日發(fā)布《國家重點研發(fā)計劃新能源汽車重點專項實施方案》(征求意見稿)，對新能源汽車最核心的技術(shù)動力電池，提出了量化的目標(biāo)。該方案要求轎車動力電池的單體比能量2015年底達(dá)到200瓦時/千克，比2010年提高1倍；2020年達(dá)到300瓦時/千克，總體水平保持在國際前3名。因此發(fā)展高能量密度，長壽命以及高安全性的能量型電池成為行業(yè)發(fā)展的趨勢。
　　在正極材料領(lǐng)域，目前已批量應(yīng)用于鋰離子電池的主要有鈷酸鋰、鎳酸鋰、錳酸鋰、鈷鎳錳酸鋰三元材料以及磷酸鐵鋰等，據(jù)專家介紹，“十三五”期間，整個鋰離子動力電池正極材料將沿著高電壓、高安全性和低成本的方向發(fā)展，磷酸鐵鋰、錳酸鋰、磷酸鐵錳鋰、NCM三元材料、NCA三元材料、鎳錳酸鋰等正極材料將在“十三五”期間進一步發(fā)展成熟，其安全性和成本將進一步完善。在出貨量上，預(yù)計“十三五”末，中國正極材料的出貨量將突破20萬噸，杉杉股份，湖南瑞翔、北大先行、當(dāng)升科技、廈門鎢業(yè)等企業(yè)的龍頭地位將得到進一步穩(wěn)固。在負(fù)極材料領(lǐng)域，“十三五”期間，諸如石墨烯、碳化硅等新型負(fù)極材料將逐步成熟，且具備快充快放的鈦酸鋰負(fù)極材料的應(yīng)用將更加廣泛，預(yù)計到“十三五”末，中國負(fù)極材料的出貨量將超過15萬噸，成為全球最大的負(fù)極材料制造國，以貝特瑞、杉杉股份、星城石墨等為代表的企業(yè)將成為全球具備較強競爭力的負(fù)極材料生產(chǎn)企業(yè)。在電解液領(lǐng)域，目前主要應(yīng)用的鋰鹽為六氟磷酸鋰，隨著正極材料逐步向高電壓方向發(fā)展，有機溶劑、電解質(zhì)和相應(yīng)的添加劑在內(nèi)的相關(guān)材料均將成為“十三五”期間的研發(fā)熱點，尤其是電解液添加劑將成為電解液的核心材料。“十三五”期間，中國電解液的出貨量將超過10萬噸，六氟磷酸鋰的出貨量將超過2萬噸，全面取代進口鋰鹽。