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　　本報(bào)訊 3月26日，動(dòng)力電池回收利用研討會(huì)暨資源強(qiáng)制回收產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟廢電池回收利用專業(yè)委員會(huì)籌備會(huì)在北京召開(kāi)。
　　國(guó)家發(fā)改委環(huán)資司循環(huán)經(jīng)濟(jì)處副處長(zhǎng)么新、中國(guó)物資再生協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)及資源強(qiáng)制回收產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟理事長(zhǎng)劉強(qiáng)、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心資源與政策研究所所長(zhǎng)助理程會(huì)強(qiáng)研究員、中國(guó)工程院院士清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院教授錢(qián)易等出席會(huì)議。來(lái)自北汽新能源汽車股份有限公司、中航鋰電技術(shù)研究院、浙江天能集團(tuán)、格林美股份有限公司、浙江超威創(chuàng)元實(shí)業(yè)有限公司等動(dòng)力電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的上下游企業(yè)代表近百人參加了會(huì)議。
　　2015年，我國(guó)電池產(chǎn)量約為480億只。其中，鋰離子電池產(chǎn)量超54億只，同比增加3.04%，鉛蓄電池21000萬(wàn)千瓦安時(shí)，同比下降4.84%，一次電池產(chǎn)量接近400億只，與去年同期基本持平。資料顯示，2015年，全球鋰離子電池總體產(chǎn)量同比增長(zhǎng)39%，得益于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，動(dòng)力電池占比已經(jīng)上升到2015年的28%，成為鋰電池重要組成部分。
　　近幾年，中國(guó)新能源車產(chǎn)業(yè)正進(jìn)入高速發(fā)展期，2015年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量占世界產(chǎn)量接近50%，工信部資料顯示，預(yù)計(jì)2016年中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)量將較2015年增加一倍，到2020年中國(guó)將有500萬(wàn)輛電動(dòng)車保有量。電動(dòng)車將動(dòng)力鋰離子電池推向新的市場(chǎng)，在接下來(lái)幾年內(nèi)我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池的產(chǎn)能將出現(xiàn)井噴，按照新能源汽車對(duì)動(dòng)力鋰電池報(bào)廢的標(biāo)準(zhǔn)是電池容量低于80%計(jì)算，通常3~5年更換一次動(dòng)力鋰電池，2015年我國(guó)新能源汽車電池累計(jì)報(bào)廢量約在2萬(wàn)~4萬(wàn)噸，到2020年前后，純電動(dòng)乘用車和混合動(dòng)力乘用車的動(dòng)力鋰電池累計(jì)報(bào)廢量將會(huì)達(dá)到12萬(wàn)~17萬(wàn)噸，動(dòng)力鋰電池的回收與利用將成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。
　　目前，我國(guó)尚未建立一個(gè)完善有效的回收網(wǎng)絡(luò)，再加上電池品種多、數(shù)量大、分類收集難，因此廢電池的回收率很低。2015年，我國(guó)鉛酸電池除外的廢電池回收量約為10萬(wàn)噸。其中廢一次電池回收量約為3萬(wàn)噸，廢二次電池回收量約為7萬(wàn)噸。
　　回收利用廢電池不僅可以大幅降低鋅、鎳、鎘等重金屬進(jìn)入土壤和水的風(fēng)險(xiǎn)，還可以為電池生產(chǎn)企業(yè)提供大量稀有、稀貴原材料，創(chuàng)造大量就業(yè)機(jī)會(huì)，具有良好的社會(huì)、環(huán)境和經(jīng)濟(jì)效益。
　　為掌握電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)基本情況和發(fā)展趨勢(shì)，用全生命周期管理理論研究電池循環(huán)利用問(wèn)題，推動(dòng)建立和規(guī)范廢電池的回收渠道，提高廢電池回收利用效率，引導(dǎo)和支持企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)，廢電池回收利用專業(yè)委員會(huì)正式成立，未來(lái)該委員會(huì)將圍繞“政策、標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)、創(chuàng)新、協(xié)調(diào)”等方向開(kāi)展工作。此外，今年下半年相關(guān)科研機(jī)構(gòu)和企業(yè)將聯(lián)合制定動(dòng)力電池的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。
　　參會(huì)企業(yè)代表在發(fā)言中提出：目前生產(chǎn)整車、動(dòng)力電池以及進(jìn)口汽車上帶有的電池組在成分、形態(tài)、規(guī)格、容量都不相同，直接影響了回收及再利用；動(dòng)力電池應(yīng)該進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，統(tǒng)一電芯、統(tǒng)一模組、統(tǒng)一箱體；開(kāi)展動(dòng)力電池剩余價(jià)值的評(píng)估；退運(yùn)電池的梯級(jí)利用主要應(yīng)用領(lǐng)域是家庭儲(chǔ)能、新能源分布式發(fā)電儲(chǔ)能、防災(zāi)據(jù)點(diǎn)以及通訊基站等對(duì)電性能要求相對(duì)較低的儲(chǔ)能領(lǐng)域，剔除損壞的單片，改為小容量的模組，容量有所下降的電池組所創(chuàng)造的效益更高，這更利于動(dòng)力電池在儲(chǔ)能領(lǐng)域的推廣；動(dòng)力電池生命周期結(jié)束后的再利用是整車生產(chǎn)企業(yè)和電池生產(chǎn)企業(yè)的職責(zé)，從開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)之初就必須考慮到原材料和直接原材料的再生。（王樹(shù)谷）