在中國的海南以及東南亞乃至全球熱帶海洋地區(qū)，高鐵途經河道、海灘等地方，在建設過程中無疑要面臨海水倒灌侵蝕、水下灌注作業(yè)等技術問題，同時也受到高溫高濕等環(huán)境的考驗。而防風、防腐、防鹽霧也成為地理環(huán)境的一大問題，高鐵在這種高溫、高濕、強腐蝕的環(huán)境中，勢必需要高性能材料來解決，保證旅途的順利，人民群眾的安全。
　　那么，在高溫、高濕以及強腐蝕的環(huán)境中，哪些高性能的材料能夠被用到高鐵等交通工具的制造中呢？
　　鐵道車輛（車體、轉向架、車輛內裝及設備）
　　為滿足節(jié)能、安全、環(huán)保、舒適目標，對于高速鐵路用材料的要求：輕質高強、隔振減振、高鐵輕量化材料、不銹鋼和鋁合金。
　　在車體的材料應用中，鋁合金材料獲得較大的應用。由于鋁合金比強度高，特別是大型空心薄壁鋁材軋制技術的完善，成為高速列車車體最理想的材料。
　　輕量化車體用中空雙表面大型鋁合金擠壓型材，可大幅度減少焊拉工作量，簡化車輛的制造工藝。
　　日本新干線選用的鋁合金大體上有：Al-Mg系合金、Al-Mg-Si系合金，Al-Zn-Mg系合金。如5083、7003等牌號的鋁合金。
　　隨著車輛輕量化的要求越來越高，在鋁合金材料之后，人們把目光注視到復合材料上來。意大利ETR500高速列車的車頭前突部分采用的是芳綸纖維增強環(huán)氧樹脂的FRP，用這種材料模型成型的符合空氣動力學線型要求的車頭，具有優(yōu)異的抗沖擊能力，當列車以300km/h速度行駛時有很好的尺寸穩(wěn)定性。
　　法國國營鐵路公司（SNCF）認為，對于未來的TGV高速列車，考慮到迫切需要進一步減輕車體質量，采用碳和玻璃纖維強化環(huán)氧脂包覆發(fā)泡蜂窩材料芯制造雙層掛車，并進行線路運行試驗，對其耐火性、抗沖擊強度等進行運行測試，結果表明：復合材料車體的制造工藝是有效的，它比鋁制或鋼制車體的強度大，用碳纖維復材預計可比鋁制車的質量減少25%。
　　復合材料車體在振動性能、透氣性能和隔熱性能方面的優(yōu)點，提高了車體的舒適性。
　　在車輛內裝及設備中，主要有裝飾板、廁所、盟洗室、座椅及水箱等，主要以鋁合金和高分子材料為主，如裝飾板采用鋁合金上疊合一層不燃性的纖維增強塑料，廁所、盟洗室、座椅及水箱還要考慮到衛(wèi)生和耐腐蝕性，也以不燃性的為佳。
　　接觸網導線材料應用
　　高速列車通常采用電力牽引，需要保證接蝕網導線與受電弓滑板之間在高速運行時具有良好的受流性能，目前高速鐵路研究開發(fā)了銅合金導線，主要品種有銅銅銀合金導線、鋼鎘合金及銅錫合金導線等。
　　隨著車速進一步提高，導線材料已由單一材料向復合材料的方向發(fā)展，其中一個品種是鋼芯銅皮的銅-鋼復合材料。
　　受電弓滑板是機車供電系統(tǒng)中的重要集電元件，高速運行的電力機車上的滑板一旦失效，將嚴重危及行車安全，因此要求它的使用必須經濟安全，既對接觸網導線磨耗小，自身有足夠的使用壽命，又不影響弓網關系。
　　目前，國內外研究的浸金屬碳滑板已步入了實用化的階段，它主要是利用了碳滑板材料的多孔性質，將熔融的鋼或銅合金等高導電性金屬，在高溫高壓下滑入到碳滑板基體中去，使它既有碳材料的自潤滑和抗電弧性能，又具備金屬材料的集電、強度高、抗彈撞擊力強的特點，成為最理想的滑板材料。
　　與此同時，還應加強碳纖維-金屬復合材料滑板的研究，這種滑板在集電、潤滑、抗撞擊性能方面都會超過現有的研究，這種滑板在集電、潤滑、抗撞擊性能方面都會超過現有的金屬滑板、碳滑板、浸金屬碳滑板和粉末冶金滑板，其應用前景十分廣闊。
　　為此，供電觸網在沿海地區(qū)從設計結構上，采用整體式腕臂及剛性吊弦結構，軌道扣件采用了滲鋅鎳專利技術防腐，延長了其生命周期。