在新的排放標(biāo)準(zhǔn)以及節(jié)能環(huán)保壓力下，汽車(chē)輕量化成了全球汽車(chē)行業(yè)的一個(gè)主流發(fā)展方向。要實(shí)現(xiàn)汽車(chē)車(chē)身輕量化的主要途徑是，車(chē)身輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、選用輕量化材料和采用輕量化工藝與裝備技術(shù)等，其中前面兩點(diǎn)大家目前談的比較多，尤其在整車(chē)廠，而第三點(diǎn)就需要專(zhuān)業(yè)企業(yè)專(zhuān)注于工藝技術(shù)領(lǐng)域深入研究，并且有非常成熟的技術(shù)，所以較容易被忽略，譬如鎖鉚技術(shù)。
       十六年前，鎖鉚技術(shù)作為一種連接技術(shù)，被稱(chēng)為下一代車(chē)身制造技術(shù)。在過(guò)去一段時(shí)間，僅在高端鋁合金車(chē)身上應(yīng)用，在傳統(tǒng)鋼制車(chē)身制造過(guò)程中發(fā)展空間有限。但隨著鋁合金、鎂合金、工程塑料、高強(qiáng)鋼板、碳纖材料及復(fù)合材料等輕量化材料越來(lái)越廣泛地被應(yīng)用于汽車(chē)制造中，這種適用于各種輕量化材料的鉚接技術(shù)就顯得尤為重要。那么，鉚接技術(shù)是怎樣一種連接技術(shù)？其實(shí)如何實(shí)現(xiàn)汽車(chē)輕量化的？目前的技術(shù)水平又如何……針對(duì)這一系列的問(wèn)題，記者日前采訪了一浦萊斯精密技術(shù)（深圳）有限公司總裁王云慶。以下為本次采訪實(shí)錄：

記者：油耗標(biāo)準(zhǔn)的不斷收緊以及新能源汽車(chē)的發(fā)展使得汽車(chē)輕量化技術(shù)成為行業(yè)熱門(mén)，請(qǐng)王總簡(jiǎn)要介紹下一浦萊斯在輕量化方面的主要技術(shù)方案？
王云慶：我們?cè)谄?chē)輕量化方面的技術(shù)方案主要是鎖鉚技術(shù)4.0解決方案，從工藝和裝備方面來(lái)實(shí)現(xiàn)各種輕量化材料組合的鉚接機(jī)械性能和鉚接點(diǎn)的力學(xué)性能，從而實(shí)現(xiàn)車(chē)身減重，進(jìn)而滿足新的排放要求和動(dòng)力發(fā)展空間要求，做到真正的省油、省錢(qián)、環(huán)保。
       大家都知道，采用傳統(tǒng)焊接方式制造車(chē)身時(shí)，常常存在虛焊、漏焊、焊不牢的質(zhì)量缺陷，設(shè)計(jì)師擔(dān)心焊不牢會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量事故，就采用增加焊點(diǎn)來(lái)保證強(qiáng)度的方法，但也因此增加了工藝成本和人力成本。對(duì)于鋁合金車(chē)身來(lái)說(shuō)，由于合金成分里有鎂，鎂的燃點(diǎn)又很低，采用傳統(tǒng)的特種焊接方式，會(huì)使焊接點(diǎn)30%的強(qiáng)度不見(jiàn)了。而且，鋁合金焊接需要特種裝備，這種裝備不但成本很高，人員方面也需要專(zhuān)門(mén)培訓(xùn)，再加上焊接是熱連接，焊接過(guò)程中還會(huì)出現(xiàn)部件扭曲等問(wèn)題，使得加工過(guò)程可控性比較差。而我們的鉚接，尤其是鎖鉚和無(wú)鉚連接是一種冷連接，沒(méi)有熱的作用，就意味著沒(méi)有更高的能耗和操作成本，加上我們專(zhuān)門(mén)的在線鉚接質(zhì)量管理系統(tǒng)對(duì)加工過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控，以保證每一個(gè)點(diǎn)都經(jīng)過(guò)質(zhì)量監(jiān)控，無(wú)需再增加冗余鉚點(diǎn)，既縮減了成本，又達(dá)到保證輕量材料身鉚接質(zhì)量的效果。同時(shí)，使用鉚接技術(shù)，也省去昂貴的勞保投入和環(huán)保投入。
     記者：如今激光焊接、膠接等連接方式在汽車(chē)輕量化過(guò)程中也被越來(lái)越多地提及，那么與這兩種連接方式相比，鎖鉚鉚接的優(yōu)勢(shì)是什么？
     王云慶：與特種激光焊接相比，鎖鉚鉚接在投資和能耗方面具有顯著的成本優(yōu)勢(shì)，特別是對(duì)于不同材質(zhì)組合及加膠材料組合的連接，更是具有不可比擬的優(yōu)勢(shì)。而與膠接工藝相比，鎖鉚鉚接具有生產(chǎn)成本和效率優(yōu)勢(shì)。因此，與這兩種連接方式相比，鎖鉚鉚接都有顯著的優(yōu)勢(shì)，但如果將鎖鉚鉚接與它們組合的話，則又可以?xún)?yōu)勢(shì)互補(bǔ)。以鎖鉚鉚接和膠接組合為例，不但可以解決汽車(chē)隔音降噪和防水問(wèn)題，大大縮短粘膠固化時(shí)間，提高生產(chǎn)效率，還能夠防止粘膠老化可能帶來(lái)的質(zhì)量缺陷。
     記者：您在這次的汽車(chē)與環(huán)境論壇上提到了 “鉚接4.0”的概念，之所以稱(chēng)其為“4.0”，是否代表這是一個(gè)再度升級(jí)的方案？
     王云慶：從某種程度上來(lái)講，我們的“鉚接4.0”類(lèi)似于德國(guó)講的工業(yè)4.0，但工業(yè)4.0講的是大工業(yè)，而我們一浦萊斯只專(zhuān)注于鉚接裝配，所以稱(chēng)其為“鉚接4.0”。其實(shí)鉚接4.0是工業(yè)4.0的一個(gè)分支，它主要針對(duì)新能源汽車(chē)鋁合金車(chē)身制造方案，具有以下四個(gè)特點(diǎn)：
       第一，必須是自動(dòng)化。自動(dòng)化才能高效生產(chǎn)，帶來(lái)更高的產(chǎn)品一致性；自動(dòng)化才能減員增效，節(jié)約人力成本提升效率。
       第二，技術(shù)裝備智能化。前面自動(dòng)化解決的是提高效率問(wèn)題，智能化則是把一邊生產(chǎn)一邊檢驗(yàn)結(jié)合在一起，解決在智能化制造過(guò)程中，避免缺陷產(chǎn)品重復(fù)生產(chǎn)的問(wèn)題。因?yàn)槿绻粋?cè)重自動(dòng)化的話，一旦出現(xiàn)不良品，自動(dòng)化生產(chǎn)條件下，就會(huì)連續(xù)連續(xù)出現(xiàn)不良品，除非檢驗(yàn)人員檢驗(yàn)出來(lái)，否則一旦用于整車(chē)制造，最終結(jié)果只有召回，對(duì)主機(jī)廠損失非常大。而把智能化加進(jìn)來(lái)以后，就是將生產(chǎn)和質(zhì)量檢驗(yàn)有機(jī)結(jié)合在一起，每生產(chǎn)一件產(chǎn)品、每鉚接一個(gè)點(diǎn)，進(jìn)行相應(yīng)的質(zhì)量檢驗(yàn)，通過(guò)這樣的智能化控制防止批量缺陷。
       第三，生產(chǎn)過(guò)程數(shù)據(jù)信息化。信息化就是我們把生產(chǎn)過(guò)程設(shè)定的參數(shù)和結(jié)果參數(shù)進(jìn)行采集并儲(chǔ)存到服務(wù)器里面，進(jìn)行追溯化管理。這樣的追溯化管理有一個(gè)好處，就是將來(lái)如果出現(xiàn)汽車(chē)質(zhì)量事故或其他一些缺陷，憑借這些數(shù)據(jù)信息能夠分析判定責(zé)任到底在主機(jī)廠還是配套廠，究竟是設(shè)計(jì)問(wèn)題還是生產(chǎn)問(wèn)題，是裝備問(wèn)題還是人員問(wèn)題，還可以追溯到是哪一個(gè)時(shí)間段、哪一臺(tái)生產(chǎn)設(shè)備按什么流程去生產(chǎn)的。從而間接為我們優(yōu)化設(shè)計(jì)提供技術(shù)支撐。
       第四，生產(chǎn)設(shè)備體系網(wǎng)絡(luò)化，這里主要是對(duì)生產(chǎn)、質(zhì)檢和物流等制造過(guò)程進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化管理，如我們的產(chǎn)品賣(mài)給客戶(hù)了，我們可以利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)并經(jīng)過(guò)客戶(hù)批準(zhǔn)在本部對(duì)遠(yuǎn)端設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控和遠(yuǎn)程診斷，快速解決問(wèn)題并減少服務(wù)成本。

      記者：目前，鎖鉚行業(yè)的整體技術(shù)水平是怎樣的？
      王云慶：鎖鉚鉚接作為新型鉚接技術(shù)，屬于細(xì)分領(lǐng)域，在全球來(lái)講也就幾家，我們一浦萊斯是一家，英國(guó)、德國(guó)、美國(guó)還有幾家，技術(shù)方面我們已經(jīng)躋身于世界先進(jìn)水平，具體表現(xiàn)為，我們可以為客戶(hù)提供從咨詢(xún)服務(wù)，試驗(yàn)試制，到鉚釘選型與開(kāi)發(fā)、鉚接設(shè)備選型與開(kāi)發(fā)、機(jī)器人鉚接系統(tǒng)集成，以及售后維保服務(wù)等整體鉚接技術(shù)解決方案。并輔以無(wú)鉚，沖鉚，多鼓拉鉚和鉚接緊固件，形成一個(gè)完整的輕量化車(chē)身鉚接技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈，能滿足客戶(hù)從手動(dòng)裝配到經(jīng)濟(jì)型裝配、自動(dòng)化裝配、機(jī)器人工作站等多樣化的裝備需求。緊固件鉚釘方面，我們現(xiàn)在有上百種鎖鉚鉚釘型號(hào)，可以滿足包括鋁合金板材、型材甚至鑄造材料，高強(qiáng)鋼板和工程塑料等多種輕量化材料組合的各種鉚接要求。上面這些都是目前國(guó)際上大型企業(yè)的技術(shù)水平，我們也能夠達(dá)到。
       記者：根據(jù)前面的介紹，我們知道無(wú)論鋁合金還是碳纖維，應(yīng)用于汽車(chē)輕量化，成本都是一大制約因素，而鎖鉚鉚接恰好可以降低鋁合金車(chē)身生產(chǎn)綜合成本，能否請(qǐng)您具體解釋一下？
       王云慶：十六年前，我們將鋁合金車(chē)身稱(chēng)為下一代車(chē)身，與之匹配的鎖鉚鉚接工藝技術(shù)我們稱(chēng)之為下一代連接技術(shù)。一轉(zhuǎn)眼，隨著新能源汽車(chē)輕量化車(chē)身設(shè)計(jì)的發(fā)展，鎖鉚鉚接作為新一代車(chē)身制造技術(shù)，與傳統(tǒng)拉鉚鉚接和特種焊接相比，為降低鋁合金車(chē)身生產(chǎn)綜合成本做出了顯著貢獻(xiàn)。具體來(lái)說(shuō)，有以下幾點(diǎn)：
       第一，沒(méi)有前處理和后處理工序，一步完成，工作效率高；第二，冷連接工藝能耗小，操作成本低； 第三，操作人員技術(shù)門(mén)檻低，人工成本低；第四，生產(chǎn)過(guò)程沒(méi)有煙塵、毒氣和噪音，無(wú)需昂貴的勞保投入和環(huán)保投入。因此，綜合成本低。
      記者：結(jié)合目前汽車(chē)車(chē)身材料選用趨勢(shì)，如果說(shuō)鋁合金應(yīng)用是現(xiàn)在，那么碳纖維可能就是未來(lái)，對(duì)此一浦萊斯有何思考？現(xiàn)在有涉及到碳纖維方面的工藝和技術(shù)嗎？
       王云慶：我們認(rèn)為新一代新能源汽車(chē)車(chē)身材料主要是鋁合金或鋼鋁混搭材料，而碳纖維和鎂合金很可能是下一代車(chē)身的主要材料，因此我們一浦萊斯現(xiàn)在已經(jīng)在進(jìn)行這方面的技術(shù)研發(fā)和儲(chǔ)備，已經(jīng)在著手研究碳纖材料上的緊固件生根裝配技術(shù)、碳纖材料與鋁合金材料之間的鎖鉚鉚接以及鎂合金材料的鎖鉚鉚接等工藝技術(shù)研究。我們還為此專(zhuān)門(mén)建立了中國(guó)唯一一家綜合性鉚接工藝試驗(yàn)室，進(jìn)行鎖鉚鉚接、無(wú)鉚鉚接、多鼓拉鉚鉚接、自沖鉚鉚接、壓鉚鉚接和特殊鉚接緊固件等方面技術(shù)的開(kāi)發(fā)和試驗(yàn)，從而解決各種輕量化材料之間的高質(zhì)量連接問(wèn)題和輕量化材料上面的緊固件生根裝配問(wèn)題。
       最近我們也收到了一些關(guān)于碳纖材料鉚接方面的需求，目前國(guó)內(nèi)有幾家車(chē)廠正在探索寶馬i8上面的碳纖材料的應(yīng)用，為他們做了一些炭纖材料與鋁合金之間的鉚接試驗(yàn)，以及炭纖板件上鉚接緊固件生根螺母螺柱試驗(yàn)，這個(gè)工作在下面幾年還會(huì)不斷去做。另外，我們跟高校研究所也有合作，為他們研究解決輕質(zhì)鎂合金材料或碳纖材料等材料組合之間鉚接問(wèn)題。上面所有這些行動(dòng)可以說(shuō)都是為再下一代車(chē)身技術(shù)做一些準(zhǔn)備和技術(shù)儲(chǔ)備。
        記者：一浦萊斯的連接方案，尤其是鎖鉚鉚接方案在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的推廣情況如何？
       王云慶：我們對(duì)鎖鉚技術(shù)的宣傳已經(jīng)有十幾年了，除了制定有關(guān)工藝標(biāo)準(zhǔn)外，我們本身是鎖鉚鉚接結(jié)構(gòu)國(guó)內(nèi)專(zhuān)利的擁有者——我們擁有以鎖鉚鉚接技術(shù)為主的15項(xiàng)專(zhuān)利技術(shù)、12項(xiàng)計(jì)算機(jī)著作權(quán)，并于2014年通過(guò)了汽車(chē)行業(yè)質(zhì)量管理體系ISO/TS16949，所以，在車(chē)身制造特別是鋁合金車(chē)身制造的解決方案上面，已經(jīng)得到了眾多新能源汽車(chē)廠家的認(rèn)可和應(yīng)用。目前，我們不僅為主機(jī)廠提供和建設(shè)鉚接試驗(yàn)試制工藝標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)備，而且也為主機(jī)廠提供鋁合金車(chē)身制造的對(duì)標(biāo)、工藝分析服務(wù)、各種輕量化材料組合試驗(yàn)以及鉚接力學(xué)性能大數(shù)據(jù)服務(wù)。我們已經(jīng)和一汽的汽研中心、東風(fēng)越野車(chē)和長(zhǎng)城汽車(chē)做了一些聯(lián)合試驗(yàn)和項(xiàng)目合作，已經(jīng)中標(biāo)為長(zhǎng)安汽車(chē)建立的系統(tǒng)的鉚接實(shí)驗(yàn)室，已經(jīng)比亞迪大巴車(chē)和奇瑞新能源汽車(chē)提供我們的鉚接技術(shù)設(shè)備和緊固件產(chǎn)品，還有幾家新能源汽車(chē)公司也正在評(píng)估準(zhǔn)備與我們合作，主要解決鋁合金和各種輕量化材料組合之間的連接問(wèn)題。2017年之后，我們的輕量化車(chē)身鉚接方案將逐步推廣到各主機(jī)廠的生產(chǎn)環(huán)節(jié)。
       記者：在連接技術(shù)上，國(guó)內(nèi)也有很多提供這方面服務(wù)的公司，與他們相比，您覺(jué)得一浦萊斯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在哪里？
      王云慶：國(guó)內(nèi)的主機(jī)廠，過(guò)去使用和熟悉的連接工藝主要是焊接和傳統(tǒng)鉚接，對(duì)鋁合金車(chē)身制造的先進(jìn)鉚接工藝儲(chǔ)備較少，真正擁有技術(shù)積累和應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)的廠家在全球來(lái)說(shuō)僅有寥寥幾家，這方面來(lái)講我們有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，特別是多層材料、混搭材料組合，使用傳統(tǒng)連接技術(shù)根本無(wú)法滿足要求。而且，我們的連接技術(shù)不僅僅應(yīng)用于汽車(chē)行業(yè)，在建筑領(lǐng)域、光伏發(fā)電領(lǐng)域、工業(yè)產(chǎn)品如電梯等領(lǐng)域、家電領(lǐng)域等也有廣泛的應(yīng)用，技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟。
       此外，基于試驗(yàn)室試驗(yàn)和研究基礎(chǔ)，我們現(xiàn)在已經(jīng)積累了上萬(wàn)份各種材料組合的試驗(yàn)報(bào)告，可以為汽車(chē)工業(yè)車(chē)身設(shè)計(jì)提供鉚接力學(xué)性能大數(shù)據(jù)服務(wù)，用于幫助主機(jī)廠實(shí)現(xiàn)正向開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)和CAE分析及工藝規(guī)劃，為他們下一步生產(chǎn)作準(zhǔn)備；還可以給他們做對(duì)標(biāo)服務(wù)。比如他們想趕上哪個(gè)國(guó)外車(chē)型的技術(shù)水平，我們就幫他們一起分析該款車(chē)型用了哪些工藝技術(shù)、為什么要用這些技術(shù)、這些技術(shù)用了有什么好處。我們已經(jīng)做過(guò)奧迪A8、奧迪TT，特斯拉Model S等車(chē)型的對(duì)標(biāo)服務(wù)。我們還跟一些大學(xué)、實(shí)驗(yàn)室合作，如我們跟通用汽車(chē)實(shí)驗(yàn)室合作，研究更輕的鎂合金板件之間的鎖鉚鉚接，與一些大學(xué)聯(lián)合做一些鈦合金方面的鉚接研究，共同提升技術(shù)水平。因此，作為根植中國(guó)的鉚接技術(shù)企業(yè)，在英國(guó)、德國(guó)、美國(guó)等擁有同樣鉚接技術(shù)賣(mài)高價(jià)卻又不愿向中國(guó)廠家敞開(kāi)實(shí)質(zhì)技術(shù)內(nèi)涵的情況下，一浦萊斯正在不斷地打破國(guó)外的技術(shù)壁壘和國(guó)內(nèi)的心理壁壘，讓國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造商低成本大規(guī)模使用鎖鉚技術(shù)制造輕量化新能源國(guó)民車(chē)成為可能。
        記者：就連接技術(shù)而言，一浦萊斯之后提升的方向是什么？
        王云慶：俗話說(shuō)，學(xué)無(wú)止境，對(duì)于連接技術(shù)的研發(fā)也是如此。由于每一家整車(chē)廠使用的汽車(chē)輕量化材料及材料組合各有不同，中間出現(xiàn)的問(wèn)題也會(huì)千變?nèi)f化，這就意味著我們必須進(jìn)行更多的試驗(yàn)來(lái)找到更多的解決辦法。所以，未來(lái)我們將一如既往做好每一個(gè)鉚接點(diǎn)，讓每一點(diǎn)都經(jīng)得起質(zhì)量的檢驗(yàn)，不斷提升和充實(shí)我們鉚接4.0解決方案，即自動(dòng)化效率、智能化程度、信息化追溯以及網(wǎng)絡(luò)化管理。因此，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，EPRESS今后的提升方向是：一方面拓寬可鉚接的材料組合的邊界，開(kāi)發(fā)更多的鉚釘產(chǎn)品；另一方面，進(jìn)一步提升EPRESS鉚接裝備的質(zhì)量和可靠性以及應(yīng)用深度，為用戶(hù)創(chuàng)造更大價(jià)值。
         記者：結(jié)合汽車(chē)行業(yè)的整體發(fā)展情況來(lái)看，您認(rèn)為輕量化連接技術(shù)的應(yīng)用前景如何？
         王云慶：我個(gè)人覺(jué)得未來(lái)輕量化連接技術(shù)的前途很廣闊，因?yàn)閯?chuàng)新鉚接工藝技術(shù)解決的不僅僅是鋁合金車(chē)身輕量化過(guò)程中遇到的連接問(wèn)題，更是在引領(lǐng)我們基礎(chǔ)鉚接技術(shù)進(jìn)行根本性變革和跳越式進(jìn)步，而且輕量化是目前全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的大勢(shì)所趨，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)又是我們國(guó)家政策重點(diǎn)扶持的對(duì)象，這些都為輕量化連接技術(shù)提供了良好的發(fā)展機(jī)遇和巨大的發(fā)展空間。
       推動(dòng)鎖鉚冷連接替代焊接熱連接，讓汽車(chē)制造者享受清潔的工作小環(huán)境使我們的責(zé)任；讓豪華車(chē)的制造技術(shù)服務(wù)于中國(guó)經(jīng)濟(jì)型新能源汽車(chē)，進(jìn)而改善大家生存的大環(huán)境是我們的情懷，也更是EPRESS人的使命。