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人是靠心臟的搏動輸送血液產(chǎn)生活力的，而新能源汽車的行駛，靠的是新能源電池提供的動力。因此，電池質(zhì)量的優(yōu)劣、動力是否強勁對汽車的性能影響很大。我們把電池比作新能源汽車的心臟，這個觀點估計大家都會認可。

新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè)，國家多年來是相當?shù)闹匾暋Ｖ泄仓醒胝尉治瘑T、國務(wù)院副總理馬凱就曾指出，推動發(fā)展新能源汽車是我國堅定不移的國家戰(zhàn)略。為推進新能源汽車事業(yè)，國家先后下發(fā)了大量支持新能源汽車發(fā)展的文件，并給予新能源汽車大量的資金補貼，促進了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的繁榮。全球性咨詢機構(gòu)AlixPartners發(fā)布的《2017年全球汽車市場展望》就認為中國仍然是全球電動汽車銷售量增長的主要動力。報告預期未來3年內(nèi)，中國新能源汽車仍將保持35%到40%的年增長率，2020年新能源汽車的銷量將達到150萬輛。

這樣好的政策、好的市場和前景，給我們國家新能源汽車發(fā)展提供了良好的發(fā)展氛圍。同樣在市場的刺激和政府的支持下，動力電池市場更是“百花齊放”，群雄逐鹿。鉛酸的、鉻鎳的、鋰電的、燃燒的、鋁空的等等，甚至在鋰電池的圈里還分出磷酸鋰、錳酸鋰、三元鋰、還有特斯拉用的鈷酸鋰、董明珠造車推崇的鈦酸鋰，再加上石墨烯電池等概念的操作，讓整個新能源動力電池這個大舞臺上你方唱罷我登場，大家同場競技，力爭自己的新能源電池領(lǐng)先他人。可是在動力電池的“江湖”之上，鹿死誰手，真是未知！

資料顯示，全球有103款純電動汽車上市銷售，其中50款來自中國的汽車企業(yè)，這本應(yīng)該是值得驕傲的事情。但在驕傲的背后，我們看到的是動力電池整體技術(shù)的落后。盡管大家在動力電池的舞臺上都很“賣力表演”，但結(jié)果是誰也強不到哪里去，汽車的“心臟”問題仍舊是阻滯新能源汽車與燃油類汽車比拼市場的“瓶頸”。因此作為動力的高性能電池技術(shù)突破，依舊是我國汽車企業(yè)在未來保持競爭力的關(guān)鍵。

當然，由于國內(nèi)各廠家使用的動力電池不統(tǒng)一，導致的另一個結(jié)果是新能源汽車的品牌眾多，市場競爭加劇。這種“眾雄紛起”、力量分散的發(fā)展模式不是國家愿意看到的。于是在眾多電池中，鋰離子電池的相對穩(wěn)定性和質(zhì)量的可靠性，被國家重點引導到新能源汽車的制造上。8月1日國家工信部公布2017年第7批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》信息顯示，目錄入選的純電動客車配套電池中，使用磷酸鐵鋰電池的有107種車型，占比高達87%；使用錳酸鋰的車型占12款車型，占比10%，剩余的不到3%的市場被其他動力電池所瓜分。

雖然各類鋰電池的動力性能優(yōu)越，并不意味著今后我們新能源汽車的發(fā)展完全靠鋰離子動力電池。最終哪種動力電池能勝出，那就看誰的優(yōu)勢明顯，誰的技術(shù)突破更快，誰的產(chǎn)品質(zhì)量更強，誰就能夠成為最合適的新能源汽車“心臟”。

對此，一方面在動力電池的現(xiàn)實情況下，先不談新能源汽車車身的結(jié)構(gòu)優(yōu)化及電控技術(shù)等外在的問題，核心要做的就是要突破新能源汽車的續(xù)航能力、電池串并聯(lián)的安全、快速充電技術(shù)等三方面的問題，對這些目前很多企業(yè)無法突破的技術(shù)領(lǐng)域要多多“燒錢”。只要以上的技術(shù)缺陷被完善，性能被優(yōu)化，汽車的“心臟”就會更加的健康強勁持久。另一方面，隨著新能源電池技術(shù)的進步，新材料的開發(fā)與應(yīng)用，新的電池類型將會出現(xiàn)，就如鉛酸電池之后會出現(xiàn)鋰電電池一樣道理。因此除鋰離子電池之外，我們更有可能從新出現(xiàn)的電池材料中制造出更加適合新能源汽車“心臟”。

磨難是成功最好的催化劑，我國新能源汽車事業(yè)的成功還需要很長的路要走。這就更加需要我們新能源電池技術(shù)人員的再接再厲，突破動力電池技術(shù)的“音障”；也需要國家對新能源動力電池更多的資金支持。筆者認為，只要有這樣的決心和信心，《2017年全球汽車市場展望》提出的目標才有可能實現(xiàn)。