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歐洲電動(dòng)車供應(yīng)鏈危機(jī) 源于中國(guó)電池太強(qiáng)大?

2017年09月17日 10:24 3181次瀏覽 來源:   分類:

  一刀切的電動(dòng)車政策給中國(guó)供應(yīng)商送來了可觀的訂單,歐洲廠商要哭了!

隨著歐洲各國(guó)電動(dòng)車政策的出臺(tái),車企都不約而同地加快了研發(fā)電動(dòng)車的腳步。這次法蘭克福車展上各種各樣的電動(dòng)車簡(jiǎn)直是應(yīng)接不暇,看到人眼花。作為電動(dòng)車最重要的配件,電池的能量和供應(yīng)也是各家廠商最為操心的事情。

電動(dòng)車廠商這么多,厲害的電池廠商卻并不多。真正的電池大頭只有幾家:

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其中,ASEC已于上個(gè)月正式被中國(guó)金沙江資本收購(gòu)。也就是說,“吃掉了”各大車企的電池廠商們,基本都來自日韓和中國(guó)。比亞迪這兩年還接了很多歐美方面電動(dòng)大巴的訂單??梢哉f,歐洲電動(dòng)車電池被東亞包圓了。

被東亞企業(yè)團(tuán)團(tuán)包圍的歐洲供應(yīng)商們當(dāng)然感受到了危機(jī),在法蘭克福車展上,歐洲的車企大佬們就對(duì)目前如此激進(jìn)的禁售燃油車計(jì)劃表示擔(dān)憂,認(rèn)為歐洲電池產(chǎn)業(yè)暫時(shí)沒有和中國(guó)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的能力,如此直接的措施會(huì)重創(chuàng)本土汽車產(chǎn)業(yè)和導(dǎo)致失業(yè)。

歐洲汽車零部件供應(yīng)商協(xié)會(huì)(CLEPA)會(huì)長(zhǎng)Roberto Vavassori發(fā)出警告:

1,限制燃油車帶來的歐洲電動(dòng)車需求急劇增長(zhǎng)等于直接為中國(guó)供應(yīng)商帶來更多業(yè)務(wù),其中還有日韓廠商參與競(jìng)爭(zhēng)。

2,歐洲需要合理的轉(zhuǎn)換期,而不是直接將主動(dòng)權(quán)交給中國(guó)。歐洲廠商每制造一臺(tái)電動(dòng)車就需要支付 4,000 至 7,000 美元的電池成本給中國(guó)廠商。

3,歐洲應(yīng)該專注開發(fā)下一代動(dòng)力電池,同時(shí)發(fā)展其它降低碳排放的方法,比如提高發(fā)動(dòng)機(jī)能效和燃油結(jié)構(gòu)。

看到我們中國(guó)的電池技術(shù)讓歐洲大佬們這么緊張我還真是有點(diǎn)小驕傲呢!其實(shí)歐洲對(duì)電動(dòng)車的研發(fā)從很早就開始了,也有很多經(jīng)典的電動(dòng)車型,比如寶馬引以為豪的i系列。

但是說實(shí)在的,從前兩年來看,盡管有相對(duì)完善的充電設(shè)施和毫不吝嗇的補(bǔ)貼措施,歐洲的電動(dòng)車比起燃油車,銷量仍然不算好看。歐洲車企始終沒有給予電池研發(fā)更多重視,過于依賴亞洲供應(yīng)商。今年各國(guó)開始緊收政策,電池研發(fā)才開始有了動(dòng)作。

拿德國(guó)舉例,曾經(jīng)的德國(guó)絕對(duì)是以燃油車作為產(chǎn)業(yè)支柱的,但現(xiàn)在默克爾也發(fā)話要向電動(dòng)車轉(zhuǎn)型,還表示政府將給予更多支持,讓芯片制造和電池生產(chǎn)業(yè)務(wù)回到歐洲。

她在大選中的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 Martin Schulz 也表示,政府已經(jīng)加大對(duì)電池產(chǎn)業(yè)的投資。也就是說,將來電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該包括完整的工業(yè)體系和供應(yīng)鏈,這才是德國(guó)的工業(yè)模式,才能支持國(guó)家經(jīng)濟(jì)。

今年5月初,歐洲的車企領(lǐng)導(dǎo)者們就提出必須要研發(fā)新一代的干電池,大力發(fā)展電池供應(yīng)鏈。我們國(guó)內(nèi)的電池廠商有著優(yōu)良的環(huán)境,能夠?qū)κ袌?chǎng)做出迅速的反應(yīng),但也要多多小心,畢竟事實(shí)已經(jīng)證明,電動(dòng)車就是未來的主流,電池就是它的命脈,亞洲供應(yīng)商獨(dú)大的好事不會(huì)持續(xù)太久。

責(zé)任編輯:孟慶科

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