今年5月剛曝出因項目進展不順被售賣的消息，近日又傳來消息說已正式投產，青海恒信融鋰業(yè)科技有限公司(下稱“恒信融”)到底怎么回事呢？

消息顯示，11月9日，恒信融年產2萬噸電池級碳酸鋰正式建成投產，且有圖如下：

圖為經過“膜法提鋰”工藝產出的一袋鹵水碳酸鋰產品從生產線包裝出廠

據了解，恒信融于10月22日打通全線工藝，一次投料試車成功，并連續(xù)穩(wěn)定運行270小時。此次正式投產，為柴達木盆地鹽湖資源綜合開發(fā)利用制備電池級碳酸鋰開辟了技術新路徑。

恒信融表示，公司采用自主研發(fā)膜法提鋰工藝，在規(guī)?；糯蟮耐瑫r，強化自動化提升與柔性化改造，新建生產線具有膜溶損率低、化學結構穩(wěn)定、鋰回收率高、低污染、低成本等優(yōu)點。中式產品順利通過了國內三家權威機構檢測，并獲得國內多家潛在客戶認可和合作意向。

有意思的是，今年5月9日，斯太爾（000760）發(fā)布公告稱，管理層決定以4.6億元的價格轉讓江蘇斯太爾所持恒信融的全部股權。斯太爾方面解釋，此舉是為規(guī)避市場過熱可能帶來的風險，提高對外投資回報，保護上市公司及廣大投資者權益。

回溯2015年2月，斯太爾以1.53億元收購青海恒信融鋰業(yè)科技有限公司51%股權，開始推進年產2萬噸碳酸鋰項目。2015年底，斯太爾在投資者關系互動平臺上表示，恒信融年產2000噸碳酸鋰生產線已建成，年產1.8萬噸生產線正在建設過程中。到了2016年，年產1.8萬噸項目遲遲未見投產，引發(fā)投資者的眾多質疑聲。

對此，斯太爾董秘辦相關人士表示，青海碳酸鋰項目建設所在地位于西臺吉乃爾湖附近，地理位置偏遠、遠離生活工業(yè)區(qū)，且缺少公共設施、生產條件極其惡劣，導致項目進度一再延期。但外界卻有聲音表示，斯太爾在碳酸鋰領域的失利，實際源于其選擇了一條完全不成熟的技術路線。

據知情人士透露，斯太爾在青海的廠房面積達20、30畝，各項生產設備齊全，但由于恒信融承諾的90%的提純率規(guī)?；a成本非常高，所以盡管能在試驗中生產出樣品并通過驗收，但量產困難重重，最終導致了其碳酸鋰生產線遲遲無法能達產。

直到今年11月，才傳來恒信融電池級碳酸鋰項目投產的消息，并且聲稱采用“膜法提鋰”工藝，取得了鹵水提鋰生產電池級碳酸鋰突破性進展。

在當前形勢下，恒信融碳酸鋰項目或收益匪淺。高工鋰電獲悉，自今年4、5月份市場需求拉動而經歷了一波漲價潮之后，碳酸鋰就維持價格高位。受下半年新能源汽車市場的全面回暖以及環(huán)?；榈榷嘀匾蛩赜绊懀妓徜囋僖淮芜M入價格上漲通道，并有愈演愈烈之勢。

基于當前市場碳酸鋰價格的上升和新能源汽車產業(yè)的快速增長，以天齊鋰業(yè)（002466）和贛鋒鋰業(yè)（002460）為首的擁有規(guī)模碳酸鋰產能的生產企業(yè)，正在新能源汽車及動力電池市場需求快速提升的當下，盡享行業(yè)發(fā)展的紅利。

那么，斯太爾為何在恒信融項目投產前夕將其售賣轉讓？還是說“膜法提鋰”工藝仍然不夠成熟，鹽湖資源開采不順利，不看好恒信融項目未來市場前景？且看接下來的相關報道。