駛多飛集團(tuán)作為一家德資企業(yè)在全球共有 4 個(gè)子公司，分布在德國、捷克和中國。該企業(yè)在中國的核心人物就是一個(gè)靚麗的德國籍華人女子，她說一口流利的德語，還是一個(gè)精干而且富有運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)的駛多飛集團(tuán)中國區(qū)股東和總經(jīng)理，她便是洪偉。
　　引出"peter Stolfig"
　　洪偉回顧，從2003年開始，駛多飛逐步將目光投向了中國市場，認(rèn)為自己必須在中國開辟一個(gè)新的領(lǐng)域，并且讓中國作為超輕金屬材料鎂錳板MnE21及鈑金件的誕生地，而且絕對(duì)把鎂合金作為王者的唯一選擇了。
　　位于上海安亭的駛多飛公司擁有CATIA設(shè)計(jì)能力，德國進(jìn)口的德馬吉5軸加工中心，5軸激光切割機(jī)，德國工程師帶來的德國駛多飛設(shè)計(jì)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，可以實(shí)現(xiàn)模具，快速樣件和小批量生產(chǎn)的一體化運(yùn)作，也是中國客戶的輕量化研發(fā)和生產(chǎn)的一流合作伙伴。
　　鎂合金作為一種特殊合金材料,其零部件相對(duì)鋼鐵件減重60%-70%,一輛中型轎車中可以使用約40公斤鎂合金，減重效果達(dá)到60公斤，節(jié)約油耗5%-6%。
　　通過駛多飛專利的MnE21合金和新的“熱熱成型”生產(chǎn)工藝，使鎂合金板材的應(yīng)用成本低到大規(guī)模應(yīng)用的水平。駛多飛集團(tuán)鎂合金新材料和新工藝為汽車、火車、飛機(jī)等行業(yè)提供“免費(fèi)輕量化”，將引領(lǐng)一次工業(yè)革命。2011年8月，特制的鎂錳板生產(chǎn)設(shè)備也通過驗(yàn)收，可以投入批量生產(chǎn)。
　　“peter Stolfig”堪稱中德汽車科技產(chǎn)品歷史上著名的一個(gè)標(biāo)簽。在汽車鈑金件的開發(fā)市場，peter Stolfig開創(chuàng)了鎂合金板件成形加工技術(shù)新時(shí)代，重新定義了汽車零件快速成型技術(shù)，為寶馬、奧迪，通用，大眾和保時(shí)捷等大公司的研發(fā)加速。駛多飛也希望將自己在中國選擇鎂合金意念植入那些高檔輕量化的車身研發(fā)之中，但一直以來難以建樹。終于在2011年，隨著原材料鎂金屬產(chǎn)能的劇增及價(jià)格的平穩(wěn)，專業(yè)生產(chǎn)設(shè)備的研制成功，新能源車的不斷升溫，環(huán)保意識(shí)的日益根深蒂固，鎂錳板的時(shí)代正在到來。
　　完美的結(jié)合
　　1970年9月在中國沈陽出生的洪偉，6歲時(shí)隨父母搬遷到成都，18歲考入廣州中山大學(xué)電子系。1996年到德國留學(xué)，98年畢業(yè)于科隆科技大學(xué)工商管理系后，在法蘭克福德國第三大基金公司工作。2001年開始與peter Stolfig一起走上了鎂合金尋夢之旅，peter Stolfig(皮特)是洪偉眼中的飆車王子......
　　皮特從對(duì)汽車性能最為苛求的飆車一族角度認(rèn)為車的安全性能和能耗是非常重要的一環(huán)，尤其是他從成立了德國駛多飛集團(tuán)那天起，就立志要進(jìn)行高檔輕量化的車身研發(fā)。他認(rèn)為輕的車是最安全的車，擁有更短的剎車路程，車的重心容易調(diào)整，不容易打滑和失控。于是在2000年，皮特認(rèn)為鋁合金的發(fā)展空間有限，便開始在全世界尋找更輕質(zhì)的材料。
　　鎂合金是進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)的最好材料，通過合適的設(shè)計(jì)更改，可使鎂合金零件的機(jī)械性能同鋁制、鋼制零件相當(dāng)。鋼鐵的比重是7.8，鋁是2.7，而鎂只有1.7。就是說，同樣體積鎂合金只有鋼鐵的21%的重量。當(dāng)然由于強(qiáng)度的原因需要增加鎂合金的厚度，總體減重效果平均在60%和70%之間。相當(dāng)于鋁合金減重效果也在30%到40%之間。
　　所以皮特就希望洪偉幫助自己到中國去找鎂合金。“眾所周知，鎂合金在二戰(zhàn)時(shí)候是‘德國金屬’，而戰(zhàn)后，美國將所有的鎂合金技術(shù)資料運(yùn)往美國，俄國就將所有的鎂合金工廠搬回俄國。從此德國鎂合金一蹶不振。而現(xiàn)在鎂合金是‘中國金屬’”，洪偉告訴媒體，“中國在90年代才開始制造鎂合金，因?yàn)橹袊V資源儲(chǔ)量豐富，生產(chǎn)成本低，到目前已經(jīng)達(dá)到全世界85%以上的產(chǎn)能。”
　　皮特就是為鎂合金而來中國，他似乎也是因?yàn)殒V合金而跟洪偉認(rèn)識(shí)。出生于巴伐利亞的皮特原在德國奧迪公司負(fù)責(zé)前期研發(fā)，他一直以來全程參與過奧迪全鋁車身的開發(fā)工作。
　　駛多飛的愛情結(jié)晶，3歲的洪鎂明手中超輕金屬材料鎂錳管材
　　相比與鎂合金的距離，皮特的研究內(nèi)容與中國更近。就這樣皮特說服了洪偉，他和她把工作地點(diǎn)搬到中國，于是駛多飛的輕量化技術(shù)、汽車零件快速成型，和鎂合金板件成形加工技術(shù)就入駐在了國際大都市上海的汽車城安亭。
　　鎂合金的革命
　　“那時(shí)當(dāng)我們在整個(gè)中國尋找鎂合金和板材技術(shù)，那種激情真的可以燃燒起來。”洪偉告訴媒體：“2003年的中國鎂工業(yè)停留在簡單的原材料生產(chǎn)和出口上，產(chǎn)品層次低，根本沒有能用于生產(chǎn)汽車零部件的板材。”
　　在原材料的使用上，中國的鋼鐵和鋁礦石都依靠進(jìn)口，而中國的鎂合金產(chǎn)量豐富，不僅不需要進(jìn)口還用來出口。有數(shù)據(jù)顯示全世界85%的鎂都來自于中國，洪偉意味深長地說：“既然中國有這么好的資源，我們當(dāng)然要合理充分利用，還可以減輕國家進(jìn)口的壓力。”
　　洪偉算了一筆賬告訴媒體：目前中國出口的鎂合金，價(jià)格在2萬元/噸左右。而如果給鎂合金加工成零部件，可以把鎂合金出口價(jià)格翻5倍，達(dá)到10萬-15萬元/噸，所以駛多飛開發(fā)鎂合金是利國利民的大好事啊。而中國企業(yè)對(duì)鎂合金研發(fā)是剛剛起步，駛多飛是一個(gè)外商獨(dú)資企業(yè)，做這么大的革新，是難能可貴的奉獻(xiàn)。
　　到底是什么動(dòng)力讓洪偉放棄在德國自己的咨詢公司，從而決定加入駛多飛呢?洪偉回憶說：“皮特讓我確信,發(fā)展鎂合金產(chǎn)業(yè)是正確的,更堅(jiān)信自己的隊(duì)伍能讓駛多飛在全世界金屬加工領(lǐng)域創(chuàng)出一個(gè)新的行業(yè)分支。”
　　鎂是地球上儲(chǔ)量最豐富的輕金屬元素之一，但由于其性質(zhì)活躍，在自然界沒有獨(dú)立存在，是最后一個(gè)被發(fā)現(xiàn)的金屬。上帝是公平的，每一個(gè)人有其優(yōu)缺點(diǎn)，每一種材料也不例外。鎂是比強(qiáng)度、比剛度都是最高的超輕金屬材料，易于加工，有抗震、抗阻尼以及電磁屏蔽特性，無毒副作用，可100%回收，是21世紀(jì)最佳的環(huán)保新材料。但是由于其太活躍，容易腐蝕。其特殊的六柱立方體的分子結(jié)構(gòu)，使其在常溫下不易變形。
　　MnE21 新材料需要新工藝：組裝和后處理
　　針對(duì)鎂合金的特點(diǎn)，駛多飛走出了一條非常規(guī)的里程。
　　1、研發(fā)了MnE21，一種特殊的稀土鎂合金配方，大大提高耐腐蝕性和焊接的疲勞強(qiáng)度。
　　2、通常的制板工藝為軋制(如鋼板，鋁板)，而駛多飛針對(duì)鎂合金的特性研發(fā)了擠壓制板，舍棄了昂貴的軋制設(shè)備和工藝。由此提高了板材的后續(xù)加工成型性能，使其不易開裂，并大大降低了成本。并且避開了軋制過程中雜質(zhì)容易混跡成品而降低其抗腐蝕性能的問題。
　　3、通常的鈑金工業(yè)為大工廠制造板材，下游深加工廠購買板材進(jìn)行加工，而將工藝廢料(平均可達(dá)到50%)又運(yùn)輸回原材料廠進(jìn)行回爐。駛多飛鎂錳板工藝整合了這個(gè)鏈條，板材的生產(chǎn)廠直接加工零部件，工藝廢料直接回爐。利用擠壓板材的余熱進(jìn)行零件加工成型，這正是因?yàn)殒V合金的特點(diǎn)，只能在200度以上的高溫進(jìn)行變形的邏輯結(jié)果。
　　4、從客戶的需求出發(fā)，研發(fā)各種表面處理方法，焊接工藝(包括機(jī)器人)，鉚接及其它各種聯(lián)接工藝。目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了白車身中最復(fù)雜的儀表盤骨架的機(jī)器人焊接，抗劃傷的表面處理等等。
　　5、對(duì)鎂合金鈑金件的研發(fā)提供設(shè)計(jì)支持，快速樣件的制作，經(jīng)驗(yàn)交流等。德國幾家著名的整車廠把新的車型給駛多飛公司研究，哪些零部件最適合鎂合金應(yīng)用，哪些是可以用，哪些不能替換。經(jīng)過分析，制作快速樣件，可以進(jìn)行各種測試，來驗(yàn)證方案的可行性和進(jìn)行進(jìn)一步的優(yōu)化。位于上海安亭的駛多飛公司擁有CATIA設(shè)計(jì)能力，德國進(jìn)口的德馬吉5軸加工中心，5軸的激光切割機(jī)，德國工程師帶來的德國駛多飛設(shè)計(jì)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，可以實(shí)現(xiàn)模具，快速樣件和小批量生產(chǎn)的一體化運(yùn)作，為中國的客戶也提供一流的服務(wù)。近期將有鎂錳板項(xiàng)目的第一個(gè)量產(chǎn)項(xiàng)目投產(chǎn)。只有客戶把產(chǎn)品融入了整車和它的生產(chǎn)線，才是真正的“上路”了。
　　從成本上來看，1999年鎂合金板材的價(jià)格在40萬每噸的水平，現(xiàn)在的市場上的售價(jià)已經(jīng)降到20萬元每噸左右，但是通過駛多飛新的工藝已經(jīng)可以將其價(jià)格降到每噸5萬元。目前，駛多飛的產(chǎn)品主要運(yùn)用在高端品牌車上，“我們的目標(biāo)是大幅度地降低生產(chǎn)成本，使鎂合金能夠得到大范圍的運(yùn)用，絕不僅僅是高端品牌，而是覆蓋各個(gè)車型。”洪偉說。
　　“以前有鋼板和鋁板加工業(yè)，而現(xiàn)在駛多飛正在開創(chuàng)一個(gè)新的行業(yè)——鎂板加工業(yè)，這將會(huì)是一個(gè)相當(dāng)大的革新。”洪偉自豪的說。
　　由于鎂合金要在300度以上的高溫下才可以生產(chǎn)，因此所有的生產(chǎn)器件都是需要改進(jìn)的。洪偉告訴記者：“這不僅僅是對(duì)材料的革新，也是對(duì)生產(chǎn)工藝的革新，在這個(gè)革新的過程中生產(chǎn)所需的設(shè)備也都是駛多飛自己研發(fā)的，所以在這方面我們的投入非常大”。
　　“目前很多汽車廠用的新供應(yīng)商的標(biāo)準(zhǔn)就是考大學(xué)一樣。”她的話語里含有一種暗示，就是說，“你一件產(chǎn)品合格，可能十件產(chǎn)品也合格，但是是否一萬件都合格呢？是否今年產(chǎn)品是這樣，是否明年的還一樣？”她還補(bǔ)充說下去，“就涉及設(shè)備穩(wěn)定性，工藝穩(wěn)定性各方面的情況。這個(gè)就不是那么簡單了。這是一種新材料成長需要走過的必經(jīng)之路。駛多飛在此有10年的優(yōu)勢，我們可以用授權(quán)的方式提供給其他公司，縮短應(yīng)用彎路。”
　　皮特強(qiáng)調(diào)，“MnE21可以是板材，型材，壓鑄零件及其焊接產(chǎn)品，這足以引起鎂合金的革命、面向未來的汽車革命，才剛剛開始。”中國的鎂合金做好了，就可以減少鐵礦石，鋁礦石的進(jìn)口。皮特也曾經(jīng)提到過，未來將是從燃油汽車到新能源汽車的轉(zhuǎn)變。但真正的改變始自今日，“新能源汽車是一個(gè)浪潮，它需要輕質(zhì)材料以增加其行程，減少能耗以便減輕電池的重量，鎂合金材料會(huì)乘勢而起。”事實(shí)上，皮特的期待是綿里藏針地回應(yīng)外界對(duì)駛多飛的某些看法。
　　開拓與創(chuàng)新
　　關(guān)于鎂板加工業(yè)技術(shù)的認(rèn)可，駛多飛這么多年一直與各大汽車廠商進(jìn)行樣件的研發(fā)和測試。因?yàn)槠囀前踩a(chǎn)品，不能隨意更換材料，周期十分漫長。所以，在開發(fā)中國市場時(shí)，中國的廠商都在問，駛多飛是德國公司，德國有哪個(gè)車上用了駛多飛的產(chǎn)品？
　　全世界的高科技中心在美國硅谷，但傳統(tǒng)的汽車研制以及創(chuàng)意的核心發(fā)源地卻是在德國。駛多飛在研發(fā)鎂合金鈑金件技術(shù)的過程中，經(jīng)過了無數(shù)次的測試、無數(shù)次的失敗、無數(shù)次的打擊，甚至還撞了南墻，終于在失敗中找到了突破；而駛多飛不但在德國沒有拿到政府的一分錢，還因?yàn)槲覀円顿Y在中國做鎂合金鈑金件研發(fā)，德國政府就不愿意給了。洪偉愛好運(yùn)動(dòng)，永不言敗，堅(jiān)持到底的韌性讓她繼續(xù)前行。
　　鎂合金板用于車身輕量化概覽
　　“我們的重點(diǎn)產(chǎn)品，儀表盤骨架，和座椅，在德國大眾、歐寶、寶馬、保時(shí)捷都已經(jīng)進(jìn)行過各種測試，和碰撞試驗(yàn)。”洪偉誠懇地解釋，“不是一次測試通過就高枕無憂了，而是一系列的包括長時(shí)間的耐久測試，才能真正確保無后患。這些測試的過程是需要很高的成本。”當(dāng)中國的客戶對(duì)鎂合金產(chǎn)生疑問時(shí)候，洪偉表示：大部分測試駛多飛通過了，現(xiàn)在最難的就是批量生產(chǎn)的測試；德國公司對(duì)鎂合金的應(yīng)用十分謹(jǐn)慎，因?yàn)殒V合金都是從中國來的，包括我們的配方里面有稀土，他們也很擔(dān)心貨源的穩(wěn)定性。
　　“德國公司對(duì)新材料的驗(yàn)證，起碼要5年的時(shí)間。”洪偉說，“雖然在2006年我們一款德國高檔車的測試都通過了，還是不能迅速在車上應(yīng)用。”寶馬一直在猶豫中，但駛多飛不可等待。
　　找出客戶的需求
　　駛多飛決定與南京協(xié)創(chuàng)一起來打造鎂合金板材的生產(chǎn)設(shè)備。在與中國的一個(gè)地方政府合作計(jì)劃中斷以后，皮特邀請(qǐng)王彪，共同宣布了駛多飛與協(xié)創(chuàng)成立了南京寶奇鎂業(yè)。“駛多飛與協(xié)創(chuàng)的合作，帶來的可能性令我倍感興奮。
　　它將充分發(fā)揮協(xié)創(chuàng)在非標(biāo)設(shè)備生產(chǎn)上的強(qiáng)項(xiàng)，將駛多飛鎂錳板新工藝以現(xiàn)代化自動(dòng)化設(shè)備的形式實(shí)現(xiàn)，助力我們的客戶得到穩(wěn)定的產(chǎn)品，把輕量化的產(chǎn)品推向市場。”洪偉的話語間有幾分興奮。 從企業(yè)自身來說，駛多飛是一個(gè)做研發(fā)的企業(yè)，“我們了解客戶的需求和整個(gè)行業(yè)的需要。鎂合金無疑是會(huì)給客戶帶來豐厚利潤且可以長久利用的資源。我們正是看到了鎂合金未來的發(fā)展空間和整個(gè)行業(yè)的趨勢，所以現(xiàn)在駛多飛將不惜人力、物力，義無反顧地投入進(jìn)去。”洪偉最后說。
　　“汽車關(guān)系人身安全，鎂合金作為鋼的輕型替代材料，更是與汽車安全息息相關(guān)。鎂合金研制周期十分漫長。而很多汽車廠用的新供應(yīng)商的標(biāo)準(zhǔn)就是考大學(xué)一樣” 上海泛亞的周淑淵經(jīng)理說，“作為駛多飛的客戶之一，我們更看重的是駛多飛一直在堅(jiān)持做低碳節(jié)能，相比其它鎂合金供應(yīng)商，它的成型工藝十分精益。”
　　掌握新材料新工藝標(biāo)準(zhǔn)，才能夠引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，這才是真正的贏家，這是駛多飛在鎂合金加工時(shí)代的強(qiáng)項(xiàng)。在新能源汽車領(lǐng)域，駛多飛“躍躍欲試”的心態(tài)可想而知。
　　鎂錳板的明天
　　除了研發(fā)的投入非常大之外，駛多飛在人才的培養(yǎng)上也花了大力氣。洪偉非常自信地告訴記者:“由于鎂合金鈑金件是個(gè)新的工藝，目前市場上在該行業(yè)上掌握完整技術(shù)的只有我們駛多飛一家，我們沒有辦法在市場上找到相關(guān)的人才，所以在人才培養(yǎng)方面駛多飛完全是公司的內(nèi)部培養(yǎng)。通過老員工手把手地教給新員工，在實(shí)踐中不斷摸索、進(jìn)步。”
　　鎂合金對(duì)駛多飛當(dāng)然會(huì)繼續(xù)保持非常重要的作用，但是皮特決定要讓MnE21在飛機(jī)、汽車、IT、建筑、機(jī)械制造以及其它紛至沓來的零部件領(lǐng)域都獲得成功。這不能單靠駛多飛一個(gè)公司的力量。各大整車廠期待更多有實(shí)力的零部件廠商加盟MnE21生產(chǎn)，使得市場的需求能夠得到滿足。皮特的鎂錳板MnE21及鈑金件的誕生主題，向全世界的人們傳達(dá)的重要信息，就是中國可以出口高端的汽車零部件。幾乎沒有其它材料有MnE21這樣的潛力。
　　無論是美國德國還是中國，其實(shí)都在向新能源汽車上押寶，駛多飛靠的是用鎂合金來取得話語權(quán)。駛多飛正在發(fā)力。寶奇其實(shí)已經(jīng)非常清楚地表明，未來是鎂合金運(yùn)用領(lǐng)域的關(guān)鍵時(shí)期，更是駛多飛及其伙伴蓬勃發(fā)展的陽光年代。