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“2018年10月中國市場共生產(chǎn)電動汽車接近14萬輛，其中乘用車以12.1萬輛占比86.6%，而EV乘用車又以9.2萬輛占比65.7%；1-10月共生產(chǎn)電動汽車83.2萬輛，超過去年全年產(chǎn)量，其中乘用車以72.1萬輛占比86.7%。”真鋰研究創(chuàng)始人兼總裁墨柯表示，“今年前十月，裝機狀況非常理想，整個新能源汽車產(chǎn)量的增長70%左右，主要原因是傳統(tǒng)車市這幾個月的量價齊跌，推動了新能源車的發(fā)展。這個勢頭有可能持續(xù)到明年年底，所以我現(xiàn)在的觀點，明年中國的市場會提前一年時間實現(xiàn)兩百萬的目標，今年看起來120萬輛沒有太大的問題。

11月21—23日，一年一度的全球電池行業(yè)盛會——第6屆中國（青島）鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇（ABEC 2018，鋰電“達沃斯”）在中國·青島西海岸新區(qū)·星光島會議中心隆重舉行。

22日下午，墨柯在ABEC 2018論壇上做了題為《2018年1-10月中國電動汽車市場電池裝機數(shù)據(jù)及分析》的主題演講，分享了2018年前10月中國電動汽車、動力電池裝機量以及裝機重新高增長的原因等，電池網(wǎng)摘選了其部分精彩觀點及數(shù)據(jù)，以饗讀者：

2018年鋰電裝機量恢復高速增長態(tài)勢

“ 電池最重要的就是兩個大的細分市場：一個是純電動乘用車市場，一個是純電動大巴市場。前幾年是看純電動大巴，今后可能看純電動乘用車了。”墨柯表示，2018年前10個月中國電動汽車市場累計鋰電裝機35.64GWh，與去年同期的18.74GWh相比，大幅增長了16.9GWh，增幅高達90.15%。其中，增長的最主要動力是EV乘用車市場，該市場裝機量同比增長了11GWh，增幅高達124.51%；EV客車市場的裝機量也有明顯增長，以10GWh同比增長90.55%。

從各細分市場的裝機占比來看，今年前10個月EV客車市場占比是28.1%，與去年同期基本相當；EV乘用車市場今年前10個月占比55.7%，與去年同期的47.2%相比，大幅增長了8.5個百分點。對于動力電池廠商而言，EV乘用車市場顯得越來越重要。

三元電池裝機占比快速增長

從各類型鋰電累計裝機來看，今年前10個月NCM三元電池以21.8GWh占比61.28%，去年同期的比重是49.7%；相對應，磷酸鐵鋰電池以13GWh占比36.6%，去年同期是43.2%。這幾年來，磷酸鐵鋰電池的裝機占比在持續(xù)快速下滑。墨柯表示，“補貼結(jié)束以后，磷酸鐵鋰會不會回潮，就要看三元的性價比和磷酸鐵鋰性價比的情況。”

從應用領(lǐng)域看，磷酸鐵鋰電池裝機增長集中在EV客車市場，今年1-10月累計裝機9.6GWh，去年同期是4.8GWh；在EV乘用車市場，磷酸鐵鋰電池裝機量與去年同期基本相當，裝機占比則有大幅度下降；在PHEV乘用車市場，磷酸鐵鋰電池已基本退出，幾乎沒有裝機，而去年同期還有112.3MWh。

“從各形狀電池裝機情況來看，今年最顯著的特點是圓柱電池裝機占比快速下滑，下滑的份額被誰搶去了呢？也不是被軟包，是被方形電池搶去了市場份額。”墨柯透露，今年1-10月方形電池以26.79GWh的裝機量占到了75.18%，這其中，超過一半用于EV乘用車市場，1/3多點用于EV客車市場。軟包電池以4.63GWh占據(jù)了13%的市場份額，在各個細分市場均有應用，其中63.7%用于EV乘用車市場。圓柱電池以4.22GWh占比11.83%，只在純電動市場有應用，其中77.3%用于EV乘用車市場。

此外，從電池廠來看，今年前10個月CATL累計裝機14.7GWh，占據(jù)了41.28%的市場份額，高居榜首，雖然CATL基本上還是方形電池，但軟包電池明顯開始起量。比亞迪以8.4GWh占據(jù)了23.57%的市場份額，排名第二，全部是方形電池。累計裝機量超過1GWh的還有國軒高科、孚能科技、天津力神和比克，上述6家廠商合計市場份額達到80%，和10月單月情況差不多，較為穩(wěn)定。