近期，在某規(guī)模高達(dá)352MWh儲能電池設(shè)備招標(biāo)中，比亞迪遠(yuǎn)低于同行的投標(biāo)價格引發(fā)了行業(yè)關(guān)注。

經(jīng)估算，比亞迪投標(biāo)價格約為0.86元/Wh，而與之競標(biāo)的其它企業(yè)投標(biāo)價格范圍為1.1元/Wh~1.35元/Wh，均超過1元/Wh。

同時比亞迪在今年早些時候宣布不參與國內(nèi)儲能項(xiàng)目招標(biāo)的flag也宣告倒下，畢竟對于目前擁有10GWh磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能的比亞迪來說，一個幾乎綁定磷酸鐵鋰電池使用且增速超一倍的市場是值得被重視的。

據(jù)悉，此次招標(biāo)業(yè)主為平高電氣，招標(biāo)的磷酸鐵鋰儲能電池將用于電網(wǎng)側(cè)，這也是今年我國儲能市場增長最快、份額最大的領(lǐng)域。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年我國電化學(xué)儲能市場增速高達(dá)127%，其中以江蘇、河南的兩個百兆瓦級別項(xiàng)目為代表的電網(wǎng)側(cè)儲能應(yīng)用占比達(dá)到42%。下半年電網(wǎng)側(cè)儲能應(yīng)用熱度未減，除了江蘇第二波更大規(guī)模的電網(wǎng)側(cè)儲能招標(biāo)接力，湖南、甘肅都有百兆瓦級電網(wǎng)側(cè)儲能規(guī)劃，廣東也開啟了電網(wǎng)側(cè)兆瓦級商用儲能電站應(yīng)用。截止到9月份，我國新增電網(wǎng)側(cè)電化學(xué)儲能裝機(jī)140MW，另有在建或擬建的項(xiàng)目465MW。

值得注意的是，今年已經(jīng)落實(shí)的電網(wǎng)側(cè)儲能項(xiàng)目用到的幾乎都是磷酸鐵鋰電池。

能見曾在《一家大型業(yè)主眼中的儲能技術(shù)路線優(yōu)劣勢》一文提到，目前鋰離子電池具備產(chǎn)業(yè)化發(fā)展優(yōu)勢，應(yīng)用范圍廣、能量密度高、充放電速率快，安全性方面磷酸鐵鋰電池較三元電池有著絕對的優(yōu)勢，是儲能應(yīng)用技術(shù)更好的選擇。

幾年前，磷酸鐵鋰電池在國家智能電網(wǎng)建設(shè)首批示范項(xiàng)目中得到應(yīng)用的時候，業(yè)界就判斷，如果技術(shù)示范順利，那么在以后的大型調(diào)峰調(diào)頻儲能項(xiàng)目中就占得先機(jī)。

2011年，張北一期風(fēng)光儲輸示范項(xiàng)目投運(yùn)，配套的73MWh電池儲能設(shè)備中有63MWh都是磷酸鐵鋰電池。當(dāng)時比亞迪和ATL、中航鋰電及萬向共同分割該項(xiàng)目中磷酸鐵鋰電池儲能設(shè)備標(biāo)包。

張北儲能項(xiàng)目一期中4MW×4h磷酸鐵鋰電池訂單金額高達(dá)8456萬元，換算下來，儲能電池成本高于5元/Wh，而這還只是電池設(shè)備成本。

中國電科院專家來小康曾表示，各種儲能電池技術(shù)前景出現(xiàn)拐點(diǎn)的一個象征性標(biāo)志就是每千瓦時(KWh)發(fā)電單位成本低于1500元。

當(dāng)時的磷酸鐵鋰電池儲能遠(yuǎn)達(dá)不到此目標(biāo)。 按照行業(yè)公開數(shù)據(jù)，2015年計及土建、輔助設(shè)備等其它成本之后，鋰電池儲能系統(tǒng)平均每千瓦時的建設(shè)成本為2500元~4500元，仍未達(dá)到上述商業(yè)化拐點(diǎn)要求。這也是為什么后來鋰電池儲能后來在我國的用戶側(cè)發(fā)展更快的原因，鋰電池2500元/KWh的系統(tǒng)成本意味著生命周期內(nèi)單次循環(huán)度電成本大約為0.6元/度電，對于江蘇、北京、上海的儲能業(yè)主而言，他們的峰谷電價差使得應(yīng)用儲能得以有套利空間。

近年來，得益于動力電池市場的爆發(fā)式擴(kuò)張，儲能電池成本不斷下降。寧德時代動力電池系統(tǒng)的銷售均價由2015年的2.28元/Wh降至2017年的1.41元/Wh。業(yè)界預(yù)計到2020年我國的動力電池成本將降至1元/Wh。在瑞銀的最新報告中，寧德時代當(dāng)前的電池成本已經(jīng)約合人民幣1.03元/Wh，逼近這一目標(biāo)。

而全球?qū)用鎸τ陔姵爻杀镜南陆殿A(yù)計更加樂觀。今年十月份，遠(yuǎn)景集團(tuán)創(chuàng)始人兼CEO張雷在“一帶一路”能源部長會議上曾對動力電池成本做過預(yù)測：預(yù)計到2020年，電動汽車電池(鋰電池)成本有望從目前的每千瓦時200美元降至100美元(0.69元/Wh)，2025年降至50美元。瑞銀的報告中也指出，目前電池成本位于全球領(lǐng)先水平的特斯拉供應(yīng)商——松下，均價約合人民幣0.76元/Wh。

對于儲能電池成本，某些儲能企業(yè)也給出了低于1元/Wh的測算。近期國軒高科儲能相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，今年的儲能系統(tǒng)成本(不含利稅)在1.5元/wh左右，鋰電池電芯成本在儲能系統(tǒng)成本中占比60%，電芯成本大概在0.9元/wh左右。

公開信息顯示，在今年的儲能招標(biāo)過程中，儲能電池作為獨(dú)立標(biāo)包中標(biāo)價格大多在1.1~1.2元/Wh之間。0.86元/Wh的電池報價在儲能競爭中已足夠有競爭力，比亞迪的電池產(chǎn)能規(guī)劃已經(jīng)升級至100GWh，本次報價或有透支未來電池成本下降預(yù)期的意味。

就此次投標(biāo)價格，比亞迪電池事業(yè)部相關(guān)人士對能見表示“投標(biāo)價格并不算低”，言下之意尚在合理競爭范圍內(nèi)。不出意外的話，比亞迪或?qū)⒁?93MWh中標(biāo)躋身今年電網(wǎng)側(cè)儲能第一梯隊，成為儲能市場最大黑馬。