隨著環(huán)境、能源壓力的增大，高鐵、城市地鐵等有軌列車(chē)對(duì)輕量化的需求也日益增加，成為主要的技術(shù)研發(fā)方向。
寧夏中太鎂業(yè)首席專(zhuān)家、教授權(quán)高峰及其團(tuán)隊(duì)致力于軌道列車(chē)輕量化產(chǎn)品的技術(shù)開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)。目標(biāo)是用高性價(jià)比的鎂合金及鎂基復(fù)合材料讓有軌列車(chē)更輕、更快、更省、更健康、更環(huán)保。
被業(yè)內(nèi)譽(yù)為“中國(guó)鎂合金運(yùn)輸裝備應(yīng)用領(lǐng)軍人物”的權(quán)高峰及其團(tuán)隊(duì)近年來(lái)一直苦心鉆研鎂合金及鎂復(fù)合材料，努力讓高鐵、城市地鐵等有軌列車(chē)變得更輕。
普通的鋼制過(guò)度車(chē)鉤重達(dá)84公斤，普通人根本沒(méi)有辦法搬動(dòng)，而權(quán)高峰及其團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)出來(lái)的鎂合金過(guò)度車(chē)鉤僅有18公斤，足足減少66公斤。在減重實(shí)現(xiàn)便捷安裝的情況下，據(jù)權(quán)高峰介紹，其性能并不輸現(xiàn)有車(chē)鉤，而且重量減輕了，車(chē)身負(fù)擔(dān)減少，能耗排放也會(huì)相應(yīng)降低。
所謂輕量化就是保證列車(chē)的強(qiáng)度和安全性能前提下，降低列車(chē)裝備質(zhì)量，從而提高其性能，減少能耗，降低排氣污染排放。西方發(fā)達(dá)國(guó)家先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和我們的研究證明了，當(dāng)前我國(guó)的交通發(fā)展是不可持續(xù)的，用軌道交通來(lái)逐步替代汽車(chē)是一種趨勢(shì)，比如用有軌電車(chē)替代汽車(chē)實(shí)現(xiàn)綠色城市交通，是歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家近年來(lái)的成功經(jīng)驗(yàn)。
研發(fā)生產(chǎn)過(guò)渡車(chē)鉤、蜂窩結(jié)構(gòu)等部件遠(yuǎn)不是權(quán)高峰及其團(tuán)隊(duì)的主要目標(biāo)，既然鎂合金及其復(fù)合材料優(yōu)勢(shì)明顯，該團(tuán)隊(duì)自然是想把它運(yùn)用到整車(chē)制造中去。研究數(shù)據(jù)表明，運(yùn)用鎂相關(guān)材料制造有軌列車(chē)車(chē)體及內(nèi)裝部件，將大大降低其重量。以京瀘高鐵的客運(yùn)專(zhuān)線為例，如果將其車(chē)身用鎂合金來(lái)制造，整體將減重13%以上，節(jié)能平均幅度則是8%。以目前全線運(yùn)營(yíng)每天1000多班次動(dòng)車(chē)組來(lái)計(jì)算，全部應(yīng)用鎂合金車(chē)體，一天僅直達(dá)列車(chē)即可解約126萬(wàn)度、折合減少二氧化碳排放1146噸。由此可見(jiàn)，運(yùn)營(yíng)鎂合金及復(fù)合材料對(duì)列車(chē)進(jìn)行減重的重大意義。
如今，權(quán)高峰及其團(tuán)隊(duì)對(duì)鎂合金車(chē)身的前期車(chē)身的研發(fā)包括材料、型材、焊接等基礎(chǔ)研發(fā)已經(jīng)完成。第二階段是技術(shù)系統(tǒng)集成階段，第三階段是檢測(cè)認(rèn)證、進(jìn)入市場(chǎng)。
在城市有軌輕量化研究方面，權(quán)高峰團(tuán)隊(duì)走在了世界前沿，獲得了多項(xiàng)專(zhuān)利，其中，發(fā)明專(zhuān)利21項(xiàng)，使用新型專(zhuān)利8項(xiàng)，國(guó)際專(zhuān)利授權(quán)5項(xiàng)。
中太鎂業(yè)與權(quán)高峰及其團(tuán)隊(duì)形成戰(zhàn)略合作，將共同打造中國(guó)特有的環(huán)保、低耗、健康、輕質(zhì)化的有軌列車(chē)。