豐田汽車公司和松下電器產(chǎn)業(yè)株式會社（下稱“松下電器”）近日在日本宣布，雙方簽訂了關(guān)于成立新能源汽車用方形電池事業(yè)新公司（下稱“電池公司”）的事業(yè)統(tǒng)合合同以及合資合同。

雙方將于在2020年末之前設(shè)立電池公司，其中豐田汽車出資占比為51%，松下電器出資占比為49%。該合資公司將從事有關(guān)新能源汽車用方形鋰電池、全固體電池、以及下一代電池的研究、制造、采購、管理等。豐田汽車將其在電池開發(fā)與生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域的設(shè)備及人員，松下電器將其在新能源汽車用方形電池事業(yè)的開發(fā)、生產(chǎn)技術(shù)、制造（工廠位于日本以及中國大連市）、采購、接受訂單以及與管理機能相關(guān)的設(shè)備、其他資產(chǎn)、債務(wù)以及人員等，各自移管至合資公司。兩公司移管至合資公司的目標(biāo)事業(yè)的相關(guān)員工人數(shù)約為3500人。此外，商品在原則上可通過松下電器向廣泛的汽車廠家銷售。

松下電器在這次與豐田牽手之前，已與特斯拉走在一起，并在美國設(shè)有電池廠。豐田有內(nèi)部人士告訴第一財經(jīng)記者，松下電器與特斯拉聯(lián)手制造的是圓柱電池，而與豐田一起研發(fā)制造的是方形鋰電池，產(chǎn)品并不一樣，業(yè)務(wù)不重疊。

豐田汽車與松下電器將新成立的電池合資公司將整合兩家公司的優(yōu)資源，融合了豐田汽車的電動汽車的技術(shù)市場數(shù)據(jù)、全固體電池等領(lǐng)先技術(shù)以及豐田汽車獨有的制造工藝，以及松下電器的電池制造技術(shù)、量產(chǎn)技術(shù)等。

在汽車領(lǐng)域，企業(yè)現(xiàn)在既要面對顧客對車的智聯(lián)化、自動駕駛化、共享服務(wù)化等的需求變化，又要面對全球變暖等導(dǎo)致的資源、能源亟待解決的社會課題。特別是面臨要解決的環(huán)境問題，在推動汽車的電動化方面，電池是其最重要的因素。另外，車載電池不僅要在成本、能源密度、充電時間、安全性等方面具有高度的技術(shù)實力，還要擁有保證其自身穩(wěn)定的供應(yīng)能力和能夠循環(huán)使用等多方面的應(yīng)對能力。面臨環(huán)境的變化，單憑電池廠家或者汽車廠家的單獨努力是無法解決的。鑒此，豐田汽車和松下電器于2017年12月13日就關(guān)于新能源汽車用方形電池事業(yè)合作的可能性進行探討，雙方經(jīng)過一年多洽談終于正式牽手。

與松下電器結(jié)盟，這將有助于豐田汽車加快電動化步伐。按豐田汽車的計劃，2030年，該公司全球電動化汽車年銷量達到550萬輛以上，作為零排放車型的純電動（EV）以及氫燃料車（FCEV），力爭年銷量達到100萬輛以上。其中，中國是豐田汽車推進電動化戰(zhàn)略的重點市場，將于今年推出卡羅拉和雷凌插電式混合動力汽車。自2020年起，以中國為首加速EV導(dǎo)入，到2020年代前半期，全球擴大到10種車型以上。豐田汽車多位高層在接受第一財經(jīng)記者采訪時都曾談到，將會追加在華電動化的投資。

記者了解到，豐田汽車的電池技術(shù)主要以用于非插電式混合動力汽車的鎳氫電池見長，在燃料電池上也處于全球領(lǐng)先，而此前由于新能源發(fā)展路線規(guī)劃等原因，在純電動車所采用的鋰電池領(lǐng)域優(yōu)勢不明顯，這是豐田汽車結(jié)盟松下電器的原因之一。

作為特斯拉獨家的鋰電池供應(yīng)商，松下電器隨著特斯拉電動車的發(fā)展而快速發(fā)展，曾經(jīng)在全球車用鋰電池市場占有率排第一，但最近一兩年被寧德時代趕超，因此也有意加快對中國這一全球最大新能源汽車市場的布局。而耐人尋味的是，最近也傳出特斯拉不再獨寵“松下”的消息。有外媒傳，特斯拉已經(jīng)與天津力神簽訂為特斯拉上海超級工廠供應(yīng)電池的初步協(xié)議，降低對松下電池的依賴度，計劃實現(xiàn)電池來源多元化。

目前，眾多車企紛紛與動力電池企業(yè)聯(lián)盟，上汽、廣汽等整車廠分別與寧德時代成立新能源電池合資公司。此外，整車廠往往也并沒有將作為核心零部件的電池放在一個籃子里，而是選擇兩家或多家電池供應(yīng)商。而這次豐田汽車與松下電器成立的合資電池公司，除了供應(yīng)豐田汽車之外，還將供應(yīng)給其他汽車廠商，挖掘更大的市場空間。處于百年一遇的汽車產(chǎn)業(yè)變革期，越來多企業(yè)選擇抱團搶占新契機。（文章來源：第一財經(jīng)日報）