據(jù)相關媒體披露，2月23日上午，內蒙古錫林郭勒盟西烏旗的礦企銀漫礦業(yè)公司發(fā)生井下車輛事故，通勤車由輔助斜坡向井下運送工人時，由于剎車出現(xiàn)問題，車輛失去控制，撞在輔助斜坡道四車場巷道幫。截至發(fā)稿時，已造成22人死亡，多人受傷。

僅僅因為井下一次“交通事故”，竟然導致22條鮮活的生命瞬間逝去，慘痛的教訓再次為所有礦山企業(yè)敲響了警鐘。礦山安全無小事，任何一個不起眼的環(huán)節(jié)，任何一個小的疏忽，就有可能導致安全事故的發(fā)生，就有可能給礦山帶來滅頂之災。

事實上，對包括運輸在內的所有礦山生產流程，國家相關安全規(guī)程都有著嚴格的規(guī)定。然而，近年來，礦山運輸事故仍然時有發(fā)生，特別是隨著礦山開采深度的增加、運輸環(huán)節(jié)的增多，礦山運輸?shù)容o助崗位已逐漸成為礦山安全的一個重大隱患。

礦山運輸事故之所以高發(fā)，在很大程度上與礦山企業(yè)的重視程度不夠有很大關系。多年來，為了防止礦山安全事故的發(fā)生，國家相關部門先后出臺了多項嚴厲措施，特別是對那些容易造成群死群傷的“重大殺手”，更是進行重點盯防，嚴格管控，確保萬無一失。經(jīng)過幾年來持續(xù)地安全綜合整治，我國礦山安全形勢得到了根本性好轉，特別是重特大事故顯著減少。

然而，在國家嚴厲的安全制度和措施面前，仍有一些礦山企業(yè)安全主體責任不落實，在實際工作中選擇性執(zhí)行安全規(guī)定，對采區(qū)等人員比較集中的地點嚴防死守，對運輸、巷道等輔助崗位卻疏于管理。比如煤炭企業(yè)，對采煤工作面，以及瓦斯、頂板事故都十分重視，而對運輸、機電等輔助環(huán)節(jié)就相對輕視。礦山企業(yè)之所以會“厚此薄彼”，與他們長期以來形成的慣性思維和錯誤認識有關。因為在他們看來，采區(qū)人員集中、瓦斯事故和頂板事故波及面大危害嚴重，很容易造成群死群傷事故，所以必須要重點預防，不留死角。而其他工作地點和輔助崗位，人員少，工作環(huán)境相對安全，不易發(fā)生事故。退一步講，即便萬一發(fā)生了事故，也屬小事故，對礦井危害和影響不大。也正是在這種錯誤思想的左右下，許多礦山企業(yè)不由自主地放松了運輸?shù)容o助環(huán)節(jié)或崗位的安全監(jiān)管，從而導致礦山運輸?shù)容o助崗位事故時有發(fā)生。

其實，在礦山運輸事故的防范方面，除了礦山企業(yè)要切實履行主體責任，防微杜漸，消除安全隱患外，設備廠家也要積極創(chuàng)新，不斷為礦山提供更安全更可靠的運輸裝備，以從源頭上防止類似事故的發(fā)生。在這方面，湘潭市恒欣實業(yè)有限公司就走在了國內的前列。近幾年來，他們通過科技攻關，先后研發(fā)了第一代機械“猴車”、第二代可以實現(xiàn)軟啟軟停的液壓“猴車”和第三代軌道“猴車”，不斷為礦山提供更安全更高效的運輸裝備，保證了礦工升井入井安全便捷。目前，該公司已出廠了1500多臺“猴車”，運行長度達1400千米，每天乘坐“猴車”上下班的礦工達100多萬人。更難能可貴的是，該公司建立了產品定期體檢制度，在產品安裝投入運行前，先對礦山相關人員進行技術培訓，讓其充分掌握產品的使用、操作方法和故障排除技術。產品運行到規(guī)定期限時，公司派出技術人員深入礦山，指導協(xié)助礦山對產品進行全面檢查，并強制性更換易損件，確保產品始終處于安全運行中。

安全大如天，事故猛于虎。礦山是一個移動的“生產車間”，每天工作的地質條件、周邊環(huán)境都在不斷地發(fā)生變化，安全隱患也在不斷地出現(xiàn)更新；礦山又屬于勞動密集型企業(yè)，用人多且流動性大，礦工技能素質還有待于進一步提高，這就要求礦山企業(yè)必須時刻繃緊安全弦，把安全作為礦工最大的福祉，既抓大（隱患）又不放?。[患），從每一個細微之處入手，從每一個礦工抓起，實現(xiàn)礦山安全管理全覆蓋無死角，真正打造出本質型安全礦山。唯有如此，才能防患于未然，杜絕類似事故的再次發(fā)生。愿內蒙古這次血淋淋的礦難，真正觸及所有礦山企業(yè)的靈魂，喚醒礦山對安全尤其是運輸安全的重視，真正杜絕本可避免的悲劇再次重演。