今年以來，碳酸鋰市場頹勢難改，價格在低位徘徊。據(jù)生意社監(jiān)測，3月中旬，全國碳酸鋰市場均價為70060元(噸價，下同)，較3月初下跌3.9%;與去年同期相比，跌幅高達54.7%。

產(chǎn)能增長過快

湖南海博化工有限公司市場部長許明表示，碳酸鋰市場走勢低迷，主因是產(chǎn)量增長過快。前幾年碳酸鋰價格一度高達17萬元，盈利豐厚，帶動相關(guān)企業(yè)積極擴產(chǎn)。鋰產(chǎn)業(yè)的擴產(chǎn)周期一般是3年，所以2015年價格上漲下催生的擴能在2018年開始逐漸釋放，供給過剩導致碳酸鋰價格下跌。

另外，這幾年我國鹽湖提鋰產(chǎn)業(yè)也在大力發(fā)展，進一步增加了碳酸鋰產(chǎn)能。2018年3月31日，青海鹽湖工業(yè)股份有限公司發(fā)布公告，其控股子公司青海鹽湖比亞迪資源開發(fā)有限公司、青海鹽湖佛照藍科鋰業(yè)股份有限公司分別啟動建設3萬噸/年、2萬噸/年電池級碳酸鋰項目。今年1月14日，藏格控股發(fā)布公告，其子公司藏格鋰業(yè)2萬噸/年碳酸鋰項目一期工程已建成投產(chǎn)，首批產(chǎn)品經(jīng)權(quán)威部門檢驗全部達到電池級標準。今年2月28日，藍曉科技發(fā)布公告，公司與青海錦泰鋰業(yè)簽訂了4000噸/年碳酸鋰生產(chǎn)線建設、運營和技術(shù)服務合同，該項目將于今年年底前建成投產(chǎn)。

隨著產(chǎn)能的增加，碳酸鋰供應將保持高位，利空市場上行。

“除了供給因素外，碳酸鋰價格走低也與新能源材料整體都在下跌相關(guān)。”中泰證券分析師商艾華說，比如硫酸鈷(20.5%，國產(chǎn))價格已由2018年4月的高點142元/千克，下滑至當前的68元/千克，跌幅52%;硫酸鎳價格(長江有色市場)自2018年4月高點時的2.9萬元，下滑至當前的2.55萬元，跌幅12.1%。

原料供應增加

“后期碳酸鋰市場最值得關(guān)注的是全球最大鋰輝石礦的復產(chǎn)情況。隨著原料供應增加，或使碳酸鋰成本支撐減弱。”許明分析。

據(jù)了解，2月23日，融捷股份發(fā)布公告，其全資子公司甘孜州融達鋰業(yè)與甘孜藏族自治州政府簽訂了《建立鋰資源開發(fā)利益共享機制協(xié)議書》，在融達鋰業(yè)環(huán)保安全整改通過驗收的前提下，雙方將盡力促成甲基卡礦山在今年4月15日前恢復生產(chǎn)。

根據(jù)四川省地質(zhì)調(diào)查院教授級高級工程師付小方的統(tǒng)計，甲基卡礦山已經(jīng)探明的鋰輝石氧化鋰資源總量為280.7萬噸，遠景儲量有望突破500萬噸，遠遠超過182.96萬噸的澳大利亞格林布什，成為世界最大的鋰礦山。

“甲基卡礦山復產(chǎn)對未來碳酸鋰市場影響甚大。一是礦原料增加，碳酸鋰產(chǎn)量可能進一步增加;二是有可能帶動原料礦石價格下跌，從而降低碳酸鋰生產(chǎn)成本。在市場不景氣的情況下，碳酸鋰價格可能進一步走低。”許明說。

需求有望放量

隨著產(chǎn)能增長和原料供應增加，碳酸鋰市場存下行預期。不過，在終端需求增長的帶動下，碳酸鋰價格跌幅或受限。

據(jù)了解，目前碳酸鋰市場最大的支撐來自新能源汽車的快速增長。據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布的報告，2018年我國廣義乘用車零售銷量2272萬輛，同比減少6%，為28年來首次年度下跌。但新能源汽車銷量大增61.7%，成為車市的一抹亮色。今年新能源汽車銷量繼續(xù)保持快速增長態(tài)勢，前兩月全國累計批發(fā)新能源車14.3萬臺，累計增量8萬臺，批發(fā)累計增長133.8%。根據(jù)《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，我國新能源汽車產(chǎn)量將達到200萬輛，累計產(chǎn)銷超過500萬輛。

“新能源汽車的高速增長有望帶動碳酸鋰放量，全球碳酸鋰需求量將從2017年的26.5萬噸增至2020年的40萬噸。”許明分析。

雖然目前碳酸鋰產(chǎn)能增長高于需求增長，但有市場人士認為，對碳酸鋰后市也不必過分悲觀。目前碳酸鋰價格跌幅已比較大，預計后期下跌空間較為有限，6萬元左右應有較強支撐。