寧德時(shí)代、比亞迪、北汽等企業(yè)的先后布局，正在將鎂合金材料在新能源汽車及動(dòng)力電池領(lǐng)域的應(yīng)用推到風(fēng)口浪尖。

三祥新材公告，公司日前與寧德時(shí)代、宜安科技、萬(wàn)順集團(tuán)簽訂《鎂系合金材料項(xiàng)目四方合作投資框架性協(xié)議》，根據(jù)協(xié)議，四方將按25%：25%：30%：20%的股權(quán)比例設(shè)立合資公司，開展鎂系合金材料業(yè)務(wù)，項(xiàng)目規(guī)劃投資20億元。

高工電動(dòng)車獲悉，三祥新材在鎂系合金材料熔配生產(chǎn)及相關(guān)核心技術(shù)經(jīng)驗(yàn)豐富，并且公司所在地寧德壽寧縣具備豐富的鎂礦儲(chǔ)備；宜安科技則在鎂合金壓鑄領(lǐng)域擁有豐富經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)；萬(wàn)順集團(tuán)則擅長(zhǎng)汽車配件加工等；而寧德時(shí)代則是全球領(lǐng)先的動(dòng)力電池系統(tǒng)供應(yīng)商。

三祥新材副總經(jīng)理、董秘鄭雄介紹，鎂合金材料的生產(chǎn)過(guò)程涉及產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)較多，高端產(chǎn)品、部件更是需要從材料熔配端到應(yīng)用端的多環(huán)節(jié)、長(zhǎng)鏈條共同開發(fā)。本次合作有利于充分利用各方的資源和優(yōu)勢(shì)，更快推進(jìn)鎂系合金材料在國(guó)內(nèi)的產(chǎn)業(yè)化和大批量應(yīng)用。

鎂合金密度低，是實(shí)際應(yīng)用中最輕的金屬結(jié)構(gòu)材料，比鋁合金輕33%，比鋼材輕77%，可在鋁合金車輛的基礎(chǔ)上減重15%-20%。并且具有比強(qiáng)度和比剛度高、電磁屏蔽效果好、抗震減震能力強(qiáng)、易于機(jī)加工成形和易于回收再利用等優(yōu)點(diǎn)，在航空、航天、汽車、3C產(chǎn)品以及軍工等領(lǐng)域具有廣泛的應(yīng)用前景和巨大的應(yīng)用潛力，并逐漸成為新能源汽車輕量化發(fā)展的關(guān)鍵材料。

政策層面也給出明確的指引。《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》明確指出，2020年國(guó)內(nèi)單車用鎂量為15kg，屆時(shí)汽車用鎂合金需求有望達(dá)42.6萬(wàn)噸。當(dāng)前國(guó)內(nèi)單車用鎂量?jī)H約1.5kg，較北美3.8kg和日本9.3kg相距甚遠(yuǎn)，市場(chǎng)空間巨大，顯而易見。

鎂合金在新能源汽車領(lǐng)域應(yīng)用市場(chǎng)廣闊，涵蓋電池箱、車身組件外板以及車門窗、座椅、底盤和車身的框架等，并輕量化及續(xù)航提升效果顯著。

目前，電動(dòng)車動(dòng)力電池箱普遍采用1.2~1.5mm鋼板沖壓、焊接成形，結(jié)構(gòu)機(jī)械強(qiáng)度、剛度、減振降噪等功能不足，散熱性較差、電池能量密度比低等。而采用鎂合金的電池箱不僅能減輕車身自重延長(zhǎng)續(xù)航，還可有效將電池包內(nèi)部的熱量快速散發(fā)到外部，提升電池性能和壽命。

不僅在電池領(lǐng)域，整車輕量化表現(xiàn)更為顯著。當(dāng)前一輛新能源車用鋁量為200KG，若充分用鎂合金代替，如代替鋁量為50KG，則相應(yīng)重量減少16-17KG，按整車重量每減少100KG可提高續(xù)航里程6-8%計(jì)算，則提高的續(xù)航里程數(shù)為1%-1.3%。如果是輪轂替代用鎂合金，則4只輪轂減重約為10KG，底盤以下重量減10KG相當(dāng)于整車減100KG，則可提高續(xù)航里程6-8%。

正是看到了該領(lǐng)域的市場(chǎng)紅利，包括寧德時(shí)代、比亞迪、北汽集團(tuán)等新能源企業(yè)開始在鎂合金材料前瞻布局。

其中，北汽集團(tuán)相繼聯(lián)合山西聯(lián)合鎂業(yè)、寶鋼、華盛榮、鼎鑫鎂業(yè)、云海金屬等諸多企業(yè)針對(duì)鎂合金達(dá)成合作協(xié)議。

比亞迪董事長(zhǎng)王傳福2016年曾表示，“鎂資源在電動(dòng)汽車時(shí)代尤為突出。” 電動(dòng)汽車要增加續(xù)駛里程、減少電池、降低成本，必須輕量化，而鎂具有塑料的比重、金屬的強(qiáng)度，提上日程是必然趨勢(shì)。

雖然我國(guó)是世界上最大的鎂礦出產(chǎn)國(guó)，鎂資源豐富，未來(lái)前景看好，但在利用端存在較大問題，包括鎂應(yīng)用端的設(shè)備加工等方面非常缺乏。王傳福進(jìn)一步表示，“我們?cè)阡撹F、鋁，可以用很多國(guó)外技術(shù)，但是鎂沒有，都要靠自己發(fā)展。比亞迪也計(jì)劃和青海省政府一塊，在鎂資源開發(fā)上創(chuàng)造一個(gè)新的篇章。”

由于鎂合金溶液易氧化以致燃燒，鑄造時(shí)熱裂傾向比鋁合金大，因此鎂合金在熔化、澆注及壓鑄液的溫度控制等方面都比鋁合金壓鑄要復(fù)雜，加上材料成本和加工成本都很高，因此成本也較其他金屬合金更高。此外鎂合金相關(guān)零部件損壞后修補(bǔ)不太方便，也是阻礙鎂合金在汽車中應(yīng)用的一大原因。

數(shù)據(jù)是最好的反應(yīng)。8月28日，新田鎂合金鎂產(chǎn)品(標(biāo)準(zhǔn)鎂錠Mg9990 7.5kg)對(duì)外報(bào)價(jià)15500元/噸現(xiàn)金含稅出廠，而鋁產(chǎn)品報(bào)價(jià)集中在14350元/噸，差價(jià)近1200元/噸。2018年國(guó)內(nèi)鎂產(chǎn)量69.56萬(wàn)噸，而鋁材產(chǎn)量高達(dá)4554萬(wàn)噸。

當(dāng)前，鎂合金大規(guī)模運(yùn)用還需克服壓鑄成本高、強(qiáng)度低、塑性差、易腐蝕、鎂資源回收使用、低成本合金開發(fā)等難題。

雖然困難重重，但在汽車嚴(yán)苛的油耗排放及新能源汽車輕量化趨勢(shì)下，加上寧德時(shí)代、比亞迪、北汽集團(tuán)等新能源巨頭在鎂合金在新能源汽車領(lǐng)域的布局，國(guó)內(nèi)鎂合金的汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)?；M(jìn)程將提速。