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此前，中國(guó)工程院院士楊裕生就電動(dòng)汽車(chē)頻繁自燃的根本原因發(fā)表了專(zhuān)題演講。楊院士認(rèn)為：鋰離子電池大量堆砌，是造成自燃的罪魁禍?zhǔn)住?/span>并提出：出于安全性考慮，建議低速電動(dòng)車(chē)使用鉛酸電池。

近期針對(duì)國(guó)外網(wǎng)絡(luò)上發(fā)表的《鉛酸電池即將走上末路》相關(guān)言論，電池創(chuàng)新協(xié)會(huì)(該協(xié)會(huì)是國(guó)際電池理事會(huì)(BCI)支持的全球鉛電池競(jìng)爭(zhēng)前研究協(xié)會(huì))經(jīng)理、德克薩斯A&M大學(xué)的化學(xué)學(xué)士和博士、克薩斯大學(xué)奧斯汀分?；瘜W(xué)博士Matt Raiford，做出回應(yīng)，他目前的工作重點(diǎn)是改善鉛蓄電池的動(dòng)態(tài)電荷接受能力和循環(huán)壽命。Matt Raiford表示，未來(lái)鉛酸電池仍是主流。

據(jù)Matt Raiford分析，盡管鋰電池在輕量化方面有著天然的優(yōu)勢(shì)，不過(guò)鉛酸電池仍占據(jù)動(dòng)力電池的主導(dǎo)，有如下主要有幾個(gè)因素：

1、每種電池技術(shù)在不同的應(yīng)用程序中發(fā)揮重要作用，而市場(chǎng)最終將決定哪種技術(shù)最適合特定需求。

2、對(duì)于成本而言，鉛電池具有較低的制造成本和運(yùn)輸成本。

3、對(duì)于材料采購(gòu)而言，鉛電池具有從國(guó)內(nèi)采購(gòu)的優(yōu)勢(shì)，這對(duì)于成本和國(guó)家安全都至關(guān)重要，這是能源部(DOE)的優(yōu)先考慮事項(xiàng)。

4、在回收方面，鉛酸電池易于回收利用，且回收利用率高，能形成穩(wěn)定的循環(huán)使用，這也是鉛酸電池能夠持續(xù)保持旺盛的市場(chǎng)活力的重要原因;鋰電池回收利用困難重重。此外，鋰電池的電池管理系統(tǒng)(BMS)，尤其是冷卻要求，比鉛電池要復(fù)雜得多且昂貴。

5、鉛電池參與了重大的研究和創(chuàng)新項(xiàng)目。此外，CBI進(jìn)行的改善動(dòng)態(tài)電荷接受能力和循環(huán)壽命性能的工作將為鉛蓄電池行業(yè)提供競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和機(jī)會(huì)，確保未來(lái)很大一部分儲(chǔ)能和汽車(chē)市場(chǎng)。

6、就電動(dòng)汽車(chē)的革命而言，鉛蓄電池仍然是過(guò)渡的關(guān)鍵，幾乎所有車(chē)輛都裝有鉛蓄電池。只有鉛蓄電池才能達(dá)到啟動(dòng)，照明和點(diǎn)火(SLI)應(yīng)用所需的所有冷啟動(dòng)放大器(CCA)性能，并且?guī)缀趺枯vEV上都裝有鉛蓄電池來(lái)為關(guān)鍵安全功能供電。

7、CBI聚集整個(gè)行業(yè)，從鉛電池制造商到世界領(lǐng)先的研究機(jī)構(gòu)，以提高鉛電池的性能并產(chǎn)生新技術(shù)突破，以滿(mǎn)足未來(lái)的需求，這是我們向全球過(guò)渡到更高水平的電氣化和脫碳所必需的。

8、在儲(chǔ)能應(yīng)用上，鉛電池是滿(mǎn)足當(dāng)今市場(chǎng)唯一的電池技術(shù)，并且在滿(mǎn)足這一需求的技術(shù)要求下，也可以在大眾市場(chǎng)規(guī)模獲得。實(shí)際上，鉛電池目前占全球可充電電池儲(chǔ)能的70%以上。

9、原料供應(yīng)，生產(chǎn)能力和投資可能會(huì)阻止鋰電池“跟上需求”。

鉛酸電池的優(yōu)勢(shì)在于其安全性高，內(nèi)部沒(méi)有可以引起爆炸的物質(zhì)存在，生產(chǎn)成本也比較低，價(jià)格便宜等，隨著技術(shù)的發(fā)展，鉛酸電池的生產(chǎn)的技術(shù)非常成熟，污染性可控，還有待挖掘空間。只要加強(qiáng)創(chuàng)新，提高性能，做好鉛酸電池的能量和使用壽命，鉛酸電池相比其他電池，它的優(yōu)勢(shì)仍然存在。對(duì)于體量龐大的鉛酸電池市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，鋰電池的發(fā)展并不構(gòu)成對(duì)鉛酸電池的絕殺。