LNG動力船成天然氣產業(yè)新貴 政策給力千億市場增量

　　“當前政策預期下，我們認為，未來1-2年將是LNG動力船市場的穩(wěn)定增長期，3-5年后有望進入爆發(fā)期。與LNG動力車相比，船的市場規(guī)模更大，潛力也更高，我們也在積極布局以搶占先機。”一位專注于國內清潔能源產業(yè)投資公司的投行部高級經理興奮地說道。
　　據中國證券報記者了解，過去種種制約LNG動力船市場發(fā)展的政策瓶頸有望在今年破除，特別是LNG動力船技術標準將于下半年出臺，而且，交通部已將LNG動力船納入其節(jié)能減排基金的補貼范圍，每年補貼幅度或達2億元。
　　市場人士預計，政策大門的逐漸敞開，將推動LNG動力船產業(yè)快速發(fā)展，保守估計，僅改造市場就高達300—600億元，若加上新船制造，市場空間可望達到上千億元。這無疑給LNG產業(yè)蛋糕創(chuàng)造出一塊巨大增量，造船、發(fā)動機制造、加注站、儲運裝備等環(huán)節(jié)的上市公司有望搭乘這艘巨輪，在LNG產業(yè)的藍海中暢游得更遠。
　　政策大門漸開
　　“我們做過一個問卷調查，70%的船東認為，如果政府不給改造補貼就繼續(xù)使用柴油發(fā)動機；14%的船東認為，無論政府是否有補貼，都將直接使用新型LNG-柴油雙燃料發(fā)動機；僅有16%的船東認為，無論政府是否有補貼，都繼續(xù)使用現有柴油發(fā)動機。也就是說，如果政府能給予LNG動力船建造一定補貼，有70%以上的船主將選擇LNG燃料發(fā)動機。”交通運輸部水運科學研究院副總工程師高慧君如是說。
　　LNG動力船是以液化天然氣（LNG）作為燃料的船舶，有全動力和混合動力之分。據挪威船級社統(tǒng)計，截至2013年6月，全球共有40艘LNG全動力船以及近40艘LNG與柴油雙混合動力船處在營運中，另有35艘LNG全動力船的新建訂單。該機構預計，2014年全球運營的LNG全動力船舶數量將升至63艘，2020年或達到1000艘。
　　我國LNG動力船市場起步較晚，并以改造船為主。據交通部水運科學研究院統(tǒng)計，目前國內已通過論證和頒發(fā)核準的LNG動力船只有14艘，且普遍采用混合動力。
　　“過去LNG動力船之所以沒有很好發(fā)展起來，關鍵在于政策層面不夠重視，缺乏行業(yè)技術標準，出于安全等問題的擔憂，監(jiān)管部門遲遲不敢放開大門。如今，LNG動力車已發(fā)展到近10萬輛了，LNG動力船卻寥寥無幾。”一位行業(yè)人士對中國證券報記者感嘆道。
　　不過，這一政策困境正在逐步消除。2011年9月，交通運輸部出臺《“十二五”水運節(jié)能減排總體推進實施方案》，提出“試點應用內河柴油和LNG混合動力船舶技術”。一年后，該部又發(fā)布《關于港口節(jié)能減排工作的指導意見》，明確要“鼓勵、支持試點采用LNG清潔能源驅動港作船舶、港作車輛及其它流動機械”，“開展停靠LNG動力船舶的碼頭布點方案、碼頭平面布置方案等相關技術的研究”。
　　LNG動力船相關標準研究工作也在緊鑼密鼓地展開。據了解，交通部正在開展“LNG加注站碼頭設計規(guī)范研究”，國家能源局和海事局正在開展“LNG燃料動力船應用安全研究”，工信部今年還將開展“LNG供氣系統(tǒng)應用開發(fā)技術研究”、“LNG燃料動力船型風險設計技術研究”等。
　　補貼方面，財政部在2012年“關于節(jié)約能源使用新能源車船車船稅政策的通知”中就提出，自2012年1月1日起，對節(jié)約能源的車船“減半征收車船稅”，對使用新能源的車船“免征車船稅”。另據高慧君透露，交通部15億元的節(jié)能減排專用資金已將LNG動力船列入資金支持范圍，未來將由企業(yè)自行申報，每年或有2億元的補貼額度。
　　另據中國證券報記者了解，交通部《加快推進水運行業(yè)應用LNG燃料工作的指導意見》的草稿已經多次討論，有望今年出臺。業(yè)內期待已久的“LNG動力船舶標準”也將于今年下半年出臺，LNG動力船改造、加氣站建設等技術標準將從此有規(guī)可循。
　　百億市場待啟
　　近三年來，在交通部海事局等政府部門的支持下，我國已在部分內河流域開展了LNG動力船舶試點工作。高慧君告訴中國證券報記者，按照試點所要求的“船齡7年以下、技術條件好的船舶”這一標準測算，我國內河約有3萬艘船只符合改造條件。
　　據大連海事大學交通運輸管理學院教授唐麗敏介紹，目前LNG動力船改造的技術不同，成本也不一，根據船的噸位、船齡、行駛流域不同而有所差異。業(yè)內人士認為，最低成本可在100-200萬元之間，若按照上述改造計劃推算，未來幾年，我國LNG動力船的改造市場空間將至少達到300-600億元。
　　在此基礎上，LNG動力船新建市場也將成為未來增量。交通部水運科學院預計，2017-2020年我國將累計新建內河船舶約1.2-1.4萬艘，若其中70%采用LNG燃料作為動力，大約有1萬艘新建LNG動力船。此外，2020年沿海新造船舶中也有約300-400艘有望使用LNG燃料。
　　“船的壽命比車長，加氣量大，且新建、改造的投資成本更高，一旦該市場空間打開，規(guī)模相當可觀。”瑞銀證券一位分析師對中國證券報記者指出，如果未來政策層面的制約能夠打開，預計LNG動力船市場將迎來快速增長期。
　　“在目前的政策進程下，我們預計，未來1-2年是LNG動力船市場的穩(wěn)定增長期，3-5年后將進入爆發(fā)期。與車比，船的市場規(guī)模更大、潛力更大，屆時，船東、發(fā)動機制造商、加氣站、技術服務商等都將獲益。”一位專注于國內清潔能源產業(yè)的投資公司投行部高級經理預測道。
　　業(yè)內人士認為，LNG動力船市場的打開將給LNG產業(yè)鏈蛋糕注入一塊巨大增量，相關上市公司的業(yè)績增長也將獲得動力：一是船主即總包商，涉及公司包括昆侖能源、中海油、廣匯能源 、新奧能源等；二是船只發(fā)動機改造商，主要上市公司有*ST濟柴（中石油旗下唯一柴油機專業(yè)制造企業(yè)，目前是船只發(fā)動機改造環(huán)節(jié)的市場主力）、濰柴重機 （屬于濰柴控股集團，目前已在陸用氣體發(fā)動機領域有所突破，即將進入船用氣體機市場）；三是船用LNG氣瓶供應商，主要涉及公司有中集安瑞科（包括旗下圣達因）、富瑞特裝 等，相關概念公司還有北人股份 、藍科高新 等；四是加注站建設，主要包括富瑞特裝、杰瑞股份 等。

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